颠覆性重建 日产新一代奇骏试驾

2014-03-17 09:54  作者: 陈翾    摄影: 陈翾 何健峰

 

【啊车网评测】日产奇骏这个名字，或者已经被大家所遗忘，在脑海中使劲百度一番，或许你首先想起：是那款卖得很火的SUV么？然后转念一想，不对，那叫逍客，那是不是那台方方正正的SUV？它长什么样子？实在想不起来了。

或许不少人对奇骏的印象也就只是模模糊糊地停留在了方方正正这四个字上，只因从2001年诞生至今，前两代车型一直沿袭着一种方正硬朗的外形设计风格，加上212mm最小离地间隙带来的不错的通过性，日产奇骏一直以一种介乎于典型城市SUV与典型硬派越野车之间的形象示人，在市场上也一直有着固定的支持者。不过，时光易逝，2008年诞生至今的二代奇骏已显老态，而方正硬朗的设计风格似乎也已无法契合当今消费者的主流口味。于是，日产一不做二不休，彻底打破以往的一切，对新一代奇骏进行了颠覆性的建构。

按照惯例，我们首先以几点结论为大家总结一下全新一代奇骏。

奇骏是采用日产CMF平台的首款车型。CMF（Common Moudle Family）通用模块化平台是日产-雷诺联盟在2012年提出的全新概念，未来日产和雷诺旗下有大批车型将采用，包括新一代逍客。采用CMF平台后，用于通用性的提高，新车的开发成本将显著降低30%-40%，而零部件的采购成本也将降低20%-30%，不过对于消费者而言，直接的实惠并不明显。

无论是外观和内饰设计，新奇骏都有全面性的革新。新奇骏的外观设计褪去了以往的硬朗，变得更为流畅时尚；而内饰也更为精致细腻，档次与豪华感大幅提升。

新奇骏的空间比上代显著提升。新一代奇骏的轴距为2706mm，比上一代车型增加了76mm，让其后排空间的获益显著，腿部空间约有一拳的提升。同时，由于座椅高度的调整以及全景天窗的开启方式的改变，头部空间也有获益，压抑感明显降低。

新奇骏的对路噪与风噪的控制相当理想。不过转速超过3500rpm之后，发动机声浪的滋扰性较大。同时，排气管的声浪控制也有改善空间。

新奇骏的2.5升发动机配合CVT变速箱，运作颇为顺滑，不过中高速环境下的再加速，以及KickDown反应偏慢，发动机转速的上升与速度的提升不成正比。

新奇骏的悬挂系统变得更为硬朗。以往侧倾显著的情况大幅改善，车身与底盘的整体性更强。操控性在同级当中能位居森林人、CX-5等第一集团之后，跻身第二集团。

上代奇骏越野性能强悍的精髓得到保留。陡坡缓降、带锁定的四驱模式、电子差速锁、210mm的离地间隙等等各种硬件条件确保了其越野性能依然能和欧蓝德、森林人等一道位居同级领先集团。

颠覆性重建的基础——CMF通用模块化平台

CMF（Common Moudle Family）通用模块化平台是日产-雷诺联盟在2012年提出的全新概念，用以取代以往的日产C平台（日产逍客、奇骏等，雷诺梅甘娜、风景等车型采用）与D平台（日产楼兰、Altima、Maxima等，雷诺拉古娜、纬度等车型采用）。按照计划，首批采用CMF平台的车型将有14款，其中雷诺11款，日产3款。而日产奇骏则是正式采用该平台打造的首款车型。

与我们熟知的大众MQB模块化平台有所不同，CMF平台主要由5大部分组成，分别为前部底盘、后部底盘、发动机舱、乘员舱和电子系统。由于各组成部分采用了宽松的组织形式，所以各个独立部件可以采用灵活的设计和配置，更为突出设计生产的灵活性，同时没有限制车辆的驱动形式。未来该平台将覆盖日产旗下将近60%的车型，包括紧凑型车、SUV、MPV以及中大型房车等。

根据推算，采用CMF平台后，用于通用性的提高，新车的开发成本将显著降低30%-40%，而零部件的采购成本也将降低20%-30%。同时，车辆的日常维保成本也将得益于零部件通用性的提高，或许相对于前面所有的优点而言，最后这一点才会是真正能让消费者直接获益的。

颠覆你的视觉记忆

对于新一代奇骏的外观设计，我已经不能用整容或者拉皮这样的词语来形容它在外观设计上的改变。相信不少车迷都曾经看过吴宇森的名作《Face Off夺面双雄》，新老奇骏就如同戏里的两大主角尼古拉斯·凯奇以及约翰·特拉沃尔塔一般，剥去原来的面孔，换上一副全新的妆容。你脑海中有关奇骏的记忆将完全被你眼前的新一代奇骏所颠覆，一点不留。

老款奇骏上众多的硬朗直线条如今踪迹全无，几乎所有的棱角都被磨平，车身线条更为柔和流畅饱满，也更符合大多数消费者心目当中“城市SUV”的形象。或许唯一可以找到与前两代奇骏有一丁点联系的地方，也就只有车头车标周边的镀铬装饰条了。

厂方在这一代奇骏身上，刻意淡化了以往奇骏身上的硬朗个性与越野风格，而改以更为时尚动感的外观设计风格。的确，新奇骏的颠覆性设计毫无疑问是给人带来了全新的观感和眼前一亮的效果。在这个眼球经济的年代，它不像某些车型，需要细细品味一段时间方能发现其设计的妙处，新奇骏可以说得上是那种第一眼就能抓住你的车型，有了这第一眼，我相信就已经能够成功抓住了百分之30以上的潜在消费者。尽管如此，我也依然怀念以往奇骏那种男性化的阳刚设计风格，虽然说衣不如新，但在这个外形设计略显同质化的年代，以往奇骏那种硬朗风在当下反而是愈发稀少，也愈显独特。全盘推翻固然显示出了厂方重塑奇骏重振市场的决心与勇气，但其实，设计的经典也是可以以某种方式继续延续的。

 

内饰设计重回时代主流

对于原有设计的颠覆从车辆的外观渗透到了内饰，“抹平一切棱角”这句描述也同样可以用在这里。进入新一代奇骏的车厢内部，你会感觉相当的熟悉，无论是中控台的布局、三幅式方向盘的按钮与饰条布置、还是那种熟悉的配色以及座椅的乘坐感，都在告诉着你，你所坐的，是一台新一代的日产车型。再对比上一代奇骏的内饰设计，颇有点恍如隔世之感。

其实上一代奇骏的内饰做工与用料并不像其外观设计一般粗犷，已经颇为细致，而新一代奇骏则可以称得上是精益求精，在精致感与豪华感上更进一步。座椅的皮质用料、以及部件之间的做工与缝隙都达到了目前的主流水准。同时，7英寸触摸式显示屏与中控台的融合更加自然，在装载了CARWINGS+智行系统之后，导航、交通状况监测、遇险自动求援、车辆入侵警报等信息化功能则让车主拥有了更为便利的用车体验。

车道偏离警示和盲点警示系统是这一次新奇骏新加入的驾驶安全配备。其具体工作原理和其他品牌车型上的同类系统相似，不过系统只会以警示音和警示灯来提示车辆偏离车道，而并不会对车辆的方向盘进行干预调整。在实际驾驶当中，我感觉新奇骏的车道偏离警示系统反应不够灵敏，不知是否厂方刻意为之，常常要在车子已经偏离行车线五分之一到四分之一个车身之后，系统才会发出警示，而且警示系统在高速公路上也会偶尔出现漏报的情况，存在改进空间。

 

 

车内空间更胜一筹

坐进新一代奇骏的驾驶座，给我的第一感觉就是这更像是一台轿车了。上一代奇骏的座椅设计较高，固然为前排乘员带来了更为出色的视野，却在一定程度上压缩了头部空间，同时让驾驶者的坐姿更像是在开一台面包车，需要一定时间进行适应。新一代奇骏则略微调低了座椅高度，整个驾驶姿势更接近于轿车，更容易被大多数驾驶者所接受。身高170cm的我头部空间有接近两拳，如果在开启了全景天窗之后，空间的压抑感则被进一步降低。

新一代奇骏的轴距为2706mm，比上一代车型增加了76mm，这让其后排空间的获益更加明显。身高170cm的我进入后排之后，膝部空间大约有2拳半左右，明显优于上代奇骏一拳左右。同时，上代奇骏受到大尺寸天窗以及座椅较高的影响，后排头顶空间较为局促。新一代奇骏改用了全景式天窗，不过可开启范围比起上代车型要有所缩小，对后排顶棚空间挤占较少。虽然后排采用了“影院阶梯式座椅”，高度比起前排提高了95mm，不过我在后排依然能拥有接近两拳的空间。不过比较可惜的是，老款奇骏上的后排座椅角度调节机构被取消，固定的后排座椅角度让乘客无法依据个人喜好进行调节。（虽然老款上的调节机构用起来也很麻烦。）

尽管后排角度无法调节，但新奇骏的座椅舒适性依然值得称道。相信大家或许还会对老天籁上的“大沙发”印象深刻，不过软不完全等于舒适，而新一代日产车型的座椅也放弃了单纯对软的追求，支撑性明显加强，特别是对腰部的支撑可谓恰到好处。当然，与大家印象中传统的德式硬朗相比，还是更柔和与具过滤性一些。

 

噪音控制白玉微瑕

新奇骏对噪音的控制能力让我印象颇深，前提是你不会大脚踩油门。无论是在前排还是后排，路噪和风噪都被隔离到了一个同级领先的层次。不过，当你深踩油门，让转速超过3500rpm的时候，发动机噪音就开始清晰可闻并产生滋扰性，在路噪和风噪都被控制得颇为理想的情况下，发动机声浪则更被凸显。而在后排，我还发现另一个问题，发动机声浪已经不是从我的前方，而是从我的耳后传来，同事也证实了我的感觉。根据我的推测，更像是排气管声浪隔绝不够理想并传入了车内。这两点是新奇骏在噪音控制方面有待改善之处。

发动机运转顺滑，再加速表现偏慢

新奇骏在动力传动系统配置上的变化则没有内外设计这么大。一台QR25DE直列四缸发动机搭配来自Jatco的CVT无级变速箱，实际上就是移植了上代奇骏上的动力传动组合，只不过CVT变速箱升级到了更新型的Jatco CVT8，带有7速模拟档位。整套组合也与新一代天籁车型一致，有利于降低生产与维护成本。

新奇骏的动力表现要分两方面来讲：
如果你采取较为温和的方式来对待油门的话，发动机的运转会相当顺滑，说丝般顺滑自然是抬举了它，但的确像是穿着纯棉T Shirt一般舒爽自然。推背感并不明显，但车速会在不经意间提升，用同事的话来说就像是坐动车一般，不知不觉间便已车速近百。运转质素已不逊于搭载6缸发动机的车型。

不过当你油门到底急加速的话，就可能会出现欲速不达的局面。眼看着转速指针跨过3500直奔5000，同步升高并且略显粗糙的发动机声浪也出卖了QR25DE的四缸身份，不过车速的提升却没有想像中的明显，在80km/h以上的再加速过程中尤为明显，声已到，而势未至，显示出发动机与变速箱的匹配还存在改进空间。对待新奇骏似乎和日产其他搭配无级变速箱的车型一样，热情如火未必能得到你想要的，温柔如水反而会给你意外惊喜。

另外，新奇骏2.0升车型同样具看点，其采用了一台MR20DD直列四缸直喷发动机，在进排气两端都提供了C-VTC连续可变气门正时系统，能提供110kw/6000rpm的最大功率以及200Nm/4400rpm的峰值扭矩。啊车将在未来为大家借出配备该发动机的新奇骏，来为大家测试其表现，毕竟2.0升车型对于不少预算有限的消费者来说具备更大的吸引力。

 

彻底重塑操控性

上一代奇骏在操控上给我印象比较深的地方有一点：方向快，重心高，侧倾明显。上代奇骏的悬挂较软，再加上离地间隙达到212mm，让车辆在转弯过程当中的重心转移颇为明显，而较高的坐姿则进一步放大了这种重心转移，再加上较快的方向，让人在弯道当中感觉不太放心，有一种车身跟不上底盘的感觉。

而坐上新一代奇骏，尽管车身高度和老款车型相去不远，底盘离地间隙也达到210mm，我却明显能感受到重心的降低，以及悬挂的支撑有所加强，虽然整体基调依然略偏柔和，但硬朗的程度已经大大加强。当然，你不能指望一台出自日产的SUV能像斯巴鲁森林人一般拥有傲视同级的操控性。方向盘的路感不算特别清晰，转向也没有以往那般敏感，但在更为坚韧的悬挂配合下，车身在弯道中的整体性更强，出入弯角也没有多少拖泥带水的感觉，以往那种车身跟不上的感觉已经不复存在。夸张一点说，上一代奇骏在弯道当中，就像是一个底盘上插着根弹簧，而弹簧的另一端插着你，就算底盘没有什么异动，你也还是会感觉晃荡得厉害；而新一代奇骏则像是底盘上面放着几块海绵，而你坐在海绵上，尽管路感不算直接，但毕竟整体性更强。如果说森林人、CX5的操控性能在日系同级中位列第一集团的话，新奇骏已经能够颠覆以往的印象，跻身第二集团中的前列位置。

 

不被颠覆的越野性能

以往奇骏的越野性能在同级城市SUV当中称得上是首屈一指，而新一代奇骏尽管内外都得到了重塑，不过骨子里的硬汉基因并没有变异，现在的潮男并没有退化为奶油小生。

新一代奇骏的接近角与离去角厂方并没有明确数值给出，目测也并不抢眼，不过离地间隙则保持在了和上代一样抢眼的210mm，这无疑将为其带来不错的通过性。其四轮驱动系统基本移植自上代车型，提供两驱，自动和四驱锁定模式，在锁定模式下，多碟式离合器将把前后轴的动力输出保持在50：50，如果车速超过40km/h，锁定模式将跳回自动模式。同时，前后轴的左右车轮之间还提供了B-LSD电子差速锁，在一侧车轮打滑时将动力输往另一侧车轮。再加上陡坡缓降，在硬件装备上新奇骏已经确保了其越野性能依然能傲视同级。

在本次试驾活动当中，厂方也安排了一节场地越野体验，当然，其难度自然无法和路虎越野体验营之类的相比，不过在短时间的体验当中，依然能让我对其越野能力作出部分判断：

一，210mm的离地间隙的确有利提升通过性。对于城市SUV的车主而言，接近角和离地角在实际应用中对他们的意义并不如离地间隙重要。他们大多不需要攀爬陡坡，而只需要在恶劣路面时更好的通过性。在越野体验中一段深车辙路段，高离地间隙的确减少了许多托底机会。
二，在CVT配合下，发动机的低扭输出不错。越野多数以低速进行，奇骏的CVT变速箱尽管在高速再加速情况下表现平平，不过在低速爬坡情况下却能以恰当齿比为车辆提供足够扭矩，并没有出现明显的变速箱打滑现象。
三，B-LSD差速锁介入较快。厂方也在场地中模拟了交叉轴路面，在一轮出现打滑的情况下，电子系统能迅速介入，反应时间大约在一秒左右，有效帮助车辆脱困。

在有限的体验时间和特定环境下，我认为新奇骏依旧保持了上代车型强悍的越野性能，在同级车型当中依旧能和森林人、欧蓝德等一起身居领先集团。

绝地大反击

用绝地来形容日产SUV车型的处境似乎是夸张了点，不过除了位处小型和紧凑型之间的逍客以外，日产在更高级别的SUV市场上的表现的确是不容乐观，楼兰的惨淡自不用说，去年销量仅1.53万辆的老款的奇骏也是表现疲软。在方兴未艾同时竞争激烈的的国内SUV市场上，仅凭一款逍客支撑显然不能让日产满意。更高的级别意味着更高的利润，只有进占紧凑型至中型SUV市场，才不会让自己陷入赚吆喝不赚钱的局面。东风日产显然看到了现状，而彻底打破重建的新奇骏则是他们的回应。

新一代奇骏的重建是彻底的颠覆与重构，成果在我看来也配得上脱胎换骨四个字。他们重塑了内外形象，提升了品质感与豪华感，加强了公路操控性。与此同时，新奇骏并没有丢掉以往越野性能的精髓，在同质化的城市SUV中，为自己增添了独特亮点。它固然有加速性能以及NVH方面的些许不足，但瑕不掩瑜。诚然，新奇骏将要进入的是一个最为激烈的决斗场，无论美欧亚，没有一个对手好惹。不过这一次，我相信这个外表潮男，内里硬汉的斗士，将能够占下更大的一片天地，毕竟它不再是赤手空拳，而是拥有了更锐利的武器。