颠覆性重建 日产新一代奇骏试驾

2014-03-17 09:54  作者: 陈翾    摄影: 陈翾 何健峰

【啊车网评测】日产奇骏这个名字，或者已经被大家所遗忘，在脑海中使劲百度一番，或许你首先想起：是那款卖得很火的SUV么？然后转念一想，不对，那叫逍客，那是不是那台方方正正的SUV？它长什么样子？实在想不起来了。

或许不少人对奇骏的印象也就只是模模糊糊地停留在了方方正正这四个字上，只因从2001年诞生至今，前两代车型一直沿袭着一种方正硬朗的外形设计风格，加上212mm最小离地间隙带来的不错的通过性，日产奇骏一直以一种介乎于典型城市SUV与典型硬派越野车之间的形象示人，在市场上也一直有着固定的支持者。不过，时光易逝，2008年诞生至今的二代奇骏已显老态，而方正硬朗的设计风格似乎也已无法契合当今消费者的主流口味。于是，日产一不做二不休，彻底打破以往的一切，对新一代奇骏进行了颠覆性的建构。

按照惯例，我们首先以几点结论为大家总结一下全新一代奇骏。

奇骏是采用日产CMF平台的首款车型。CMF（Common Moudle Family）通用模块化平台是日产-雷诺联盟在2012年提出的全新概念，未来日产和雷诺旗下有大批车型将采用，包括新一代逍客。采用CMF平台后，用于通用性的提高，新车的开发成本将显著降低30%-40%，而零部件的采购成本也将降低20%-30%，不过对于消费者而言，直接的实惠并不明显。

无论是外观和内饰设计，新奇骏都有全面性的革新。新奇骏的外观设计褪去了以往的硬朗，变得更为流畅时尚；而内饰也更为精致细腻，档次与豪华感大幅提升。

新奇骏的空间比上代显著提升。新一代奇骏的轴距为2706mm，比上一代车型增加了76mm，让其后排空间的获益显著，腿部空间约有一拳的提升。同时，由于座椅高度的调整以及全景天窗的开启方式的改变，头部空间也有获益，压抑感明显降低。

新奇骏的对路噪与风噪的控制相当理想。不过转速超过3500rpm之后，发动机声浪的滋扰性较大。同时，排气管的声浪控制也有改善空间。

新奇骏的2.5升发动机配合CVT变速箱，运作颇为顺滑，不过中高速环境下的再加速，以及KickDown反应偏慢，发动机转速的上升与速度的提升不成正比。

新奇骏的悬挂系统变得更为硬朗。以往侧倾显著的情况大幅改善，车身与底盘的整体性更强。操控性在同级当中能位居森林人、CX-5等第一集团之后，跻身第二集团。

上代奇骏越野性能强悍的精髓得到保留。陡坡缓降、带锁定的四驱模式、电子差速锁、210mm的离地间隙等等各种硬件条件确保了其越野性能依然能和欧蓝德、森林人等一道位居同级领先集团。