啊车网&汽车杂志评2014年度十佳动力
作者: 李尔欣 编辑:李国欣
六、McLaren 3.8T V8
入选理由:犀利新秀存在感爆表。
搭载车型:McLaren 650S Coupe、McLaren 650S Spider、McLaren 12C
英国人为何另选“迈凯伦”做McLaren的官方中文名,这是个谜;这款代号M838T的双涡轮增压V8发动机果真源自日产VRH35赛车发动机,再由Ricardo与迈凯伦联手打造的?这也是个迷。不过,迷一般的迈凯伦3.8T V8发动机在民用超跑领域却是位让人难以忽视的犀利新秀(出道未满五年,喊声“新秀”不亏)。如此表述还真不是慑于McLaren的光环——虽然近些年的确不威风,而是发动机本身实在锋芒毕露,存在感爆表。
迈凯伦3.8T V8发动机最早在2011年随MP4-12C GT3登场,采用大缸径、短冲程,90°夹角的非主流设计,理论上可获得极低的重心和极佳的平衡性,同时天生具有高转速发力的特性。而3.8T V8发动机在650S系列(最大功率:478kW@7250rpm / 最大扭矩:678Nm@6000rpm)与12C系列(最大功率:460kW@7500rpm / 最大扭矩:600Nm@3000-7000rpm)上不同的输出特性,也表明其具有一定的调校潜力,以迈凯伦多年的赛车经验,未来出现更激进的版本亦有可能,值得期待。实际上,初出茅庐的M838T发动机就已在2013年、2014年连续斩获英国权威大奖“Engine of the Year”,逼格见涨。自然,法拉利不乐意看到英伦宿敌如此得瑟,他们会有办法的。
性能参数 | |
发动机型式 | V型8缸涡轮增压 |
最大功率 | 478kW/7250rpm |
最大扭矩 | 678Nm/6000rpm |
压缩比 | 8.7:1 |
缸径 | 93.0mm |
冲程 | 69.9mm |
排量 | 3799cc |
七、Ferrari 3.9T V8
入选理由:传统超跑动力达成节能新高。
搭载车型:Ferrari California T
法拉利3.9T V8、迈凯伦3.8T V8,一样的双涡轮、一样的90°夹角,好基友的羁绊…… 都不是重点!注意法拉利3.9T V8的综合路况油耗与CO2排放量,分别只有10.5L/100km跟250g/km,这可不是混合动力或小排量发动机的数据,而是3.9升大排量涡轮增压V8汽油发动机的成绩。要知道,老款California搭载的4.3升自然吸气V8只能做到13.1L/100km的油耗跟270 g/km的CO2排放。这里头不光有法拉利HELE高性能低排放系统的功劳,更得益于工程师的全面优化:采用平面型曲轴,可维持V8自然吸气发动机的工作特性;使用更小的涡轮叶片来提高发动机的响应速度…… 如无意外,新3.9T V8应该是目前最为高效节能的一款传统跑车发动机。
与此同时,它的性能依然迅猛:412kW的最大功率、7挡4750转即可输出755Nm的最大扭矩,能在3.6秒内将法拉利California T从静止推到100km/h,最高车速315km/h——都强过老款California搭载的4.3升自然吸气V8。至于迈凯伦3.8T V8,几乎没有关于环保的记录,或许它也能做到,但作为传统规格的超跑动力,更应该把自己的节能实力展现出来,让钟情超跑的买家无需因环保压力而犹豫。
性能参数 | |
发动机型式 | V型8缸直喷涡轮增压 |
最大功率 | 412kW/7500rpm |
最大扭矩 | 755Nm/4750rpm |
压缩比 | 9.4:1 |
缸径 | 86.6mm |
冲程 | 82.0mm |
排量 | 3855cc |
八、Lamborghini 5.2 V10
入选理由:多产自然吸气V10寿星。
搭载车型:Lamborghini Gallardo、Lamborghini Huracan、Audi R8等
2014年巴黎车展,兰博基尼发布了首款混合动力概念车Asterion LPI 910-4,与三台电动机一起构成混合动力系统的是一款5.2升自然吸气 V10发动机。而早在2007年,这款发动机就已作为第二代Gallardo的首选动力出现在兰博基尼家族中。往后到2017年,倘若顺利获批,曾引起轰动的Urus概念车将量产,而概念车的动力正是这款5.2 V10。如果再加上奥迪的小伙伴,并且一切顺利,届时这款发动机很有望成为最多产、最长寿的大排量自然吸气V10——除非那款5.0 V10还在。
不过,兰博基尼5.2 V10能如此长寿,大功臣却是奥迪。正是奥迪从兰博基尼5.0 V10衍生出5.2 V10,并赋以该发动机FSI燃油分层喷射(缸内直喷)系统、合理的90mm气缸中心间距以及一系列轻量化、耐用制造工艺。尽管先被奥迪用来驱动第二代S8,然后才有兰博基尼Gallardo LP 560-4,但毕竟得益于奥迪的技术,5.2 V10才能挺过这些年越来越严苛的环保标准,并维持不错的燃油经济性(Huracan LP 610-4综合路况油耗12.5L/100km)更能针对不同车型调校出各异的输出特性,直奔多产寿星而去。所谓老酒醇厚,说的正是5.2 V10,当然前提得有一副好底子。
性能参数 | |
发动机型式 | V型10缸直喷自然吸气 |
最大功率 | 449kW/8250rpm |
最大扭矩 | 560Nm/6500rpm |
压缩比 | 12.7:1 |
缸径 | 84.5mm |
冲程 | 92.8mm |
排量 | 5204cc |
九、Tesla Full-Electric Powertrain
入选理由:纯电动性能巅峰之作。
搭载车型:Tesla Model S
不觉得奇怪么?前面的发动机图都是“小盒子”,轮到特斯拉怎么变成“大盘子”?实际上这才是特斯拉Model S完整的动力系统。作为纯电动车,特斯拉Model S没有复杂又占地的内燃机与其传动系统,动力由底盘的电池组直接驱动车轴上的电动机,进而带动车轮行进。起初特斯拉Model S只在后轴配有电动机,为后驱车;最近特斯拉发布了前后轴都有电动机的版本,这可是正宗四驱车。
特斯拉Model S的锂离子电池是松下为它定制的,单颗容量3100mah,最多可在底盘平铺7000多颗电池。正是凭借这庞大的电池组,特斯拉Model S得以坐拥领先同类的续航里程,并可驱动310kW的大功率电动机,从而成就纯电动车性能巅峰之作。按EPA美国环境保护署的数据,电池容量60kWh的后驱Model S纯电动续航里程为335km,85kWh版本则达到426km。相比之下,其他量产电动车的电池容量连50kWh都少有,即便配备100kW以上的电动机,也难以企及Model S的性能。作为豪华跑车,特斯拉Model S尚未满分,但其电动系统却是实在的佳作。老实说,要不是充电时间略长,特斯拉Model S早就独孤求败。
性能参数 | |
电动机型式 | 三相四极交流感应电动机 |
最大功率 | 310kW |
最大扭矩 | 600Nm |
减速比 | 9.73:1 |
电池容量 | 60kWh、85kWh |
十、BMW 1.5T Plug-in Hybrid
入选理由:市面上最善跑的插电式混合动力。
搭载车型:BMW i8
宝马i8的造型实在太过酷炫,以至于那款3缸1.5升涡轮增压发动机常被忽视。这款发动机已被宝马2系Active Tourer和新一代MINI Cooper装备,很可能成为宝马未来主力发动机之一。代号B38的1.5升直列3缸涡轮增压汽油机跟其他宝马涡轮增压发动机一样,拥有全铝合金缸体、缸内直喷、Valvetronic可变式气门正时等技术,压缩比高达11.0:1。根据不同车型,B38的输出特性可大幅调整:在MINI身上为100kW、220Nm;而i8使用时,可达170kW、320Nm。与此同时,这款3缸发动机却可将震动抑制得极小。如此“良药”,宝马i8用上它,当真大补。
至于电动机,96kW的功率也是劲头十足。电池容量仅7.1kWh,虽然小了点,但充电时间就大幅缩短,相比纯电动车的一晚上,宝马i8只需2小时就能充满80%。都极为强劲的发动机跟电动机通过宝马eDrive技术协调管理能量,但不同于其他混合动力车,宝马i8把电动机置于前桥,而内燃机置于后桥,并且均能单独驱动车辆,因此在混合动力行驶时,宝马i8为四轮驱动,操控性也由此更胜一筹。讲真的,近200万元买一辆宝马跑车并不贵,更何况它还很拉轰,理论油耗也只有2.1L/100km,还有比这更划算的买卖么?
性能参数 | |
发动机型式 | 直列3缸直喷涡轮增压 |
最大功率 | 170kW/5800rpm |
最大扭矩 | 320Nm/3700rpm |
电动机功率 | 96kW |
电动机扭矩 | 250Nm |
发动机排量 | 1499cc |
下一篇: 2015北美车展前瞻汇总
我是听说CVT一旦出现故障,整体直接换……虽然耸人听闻,但毕竟不会常坏吧……我以前还盯好久天籁的