到底火在哪儿?小型SUV对比之三国演义
作者: 陈震宇、黄赞、谭荣辉 编辑:谭荣辉 摄影: 李栋
【啊车网 对比测试】小型SUV有多火?去年,仅就合资品牌就有6款小型SUV争先恐后地上市抢钱。那么小型SUV到底又火在哪儿?驾控比轿车好?配置比轿车多?油耗比轿车低?为什么消费者就喜欢多花几万元去购买基于轿车平台而来的小型SUV?
为探讨上述问题,啊车编辑部千辛万苦地筹齐了3款来自不同国家的小型SUV,让三者同台比拼。希望从中能悟出个所以然。
Part1 动力——小排量涡轮强攻自然吸气
性能参数对比 |
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车型 | 最大马力 | 最大扭矩 |
缤智(1.8L) | 136Ps/6500rpm | 169Nm/4300rpm |
创酷(1.4T) | 140Ps/4900~6000rpm | 200Nm/1700~4800rpm |
ix25(1.6L) | 125Ps/6300rpm | 151Nm/4850rpm |
这副通用主打的1.4T涡轮增压机器装上了缸内直喷技术,最大功率140ps/4900-6000rpm,最大扭矩200Nm/1700~4800rpm,在抓地力良好的水泥路面上,关掉TCS弹射起步时,动力一下子突破了215/55 R18寸的轮胎。
论强弱,来自欧洲的涡轮机是一把利器,日常使用几无缺陷,小惯量涡轮的使用抹去了涡轮机器的先天弱点,1700rpm就有峰值扭力随时候命。可以说,你几乎不用等待,一脚油门下去,这个车就会全力以赴,毫不惜力。
而换一种方式去驾驶,像日常代步中温柔地对待油门,创酷又表现它平顺的一面,6速自动变速箱也还算平顺。
另外,当你在多弯的道路激烈地快跑一段后,家族的遗传特性又开始出现——变速箱总是不太合拍。不仅是换挡的速度逊色于其它两位对手,而且在挡位的选择上它也不算太聪明,例如入弯时你想它是2挡,但它非得停留在3挡上跟你闹别扭。另外一点是,创酷的油耗表现没有超出我们意料,1.4T的油耗比缤智的1.8L还要高。
而且扭力放送较后(尽管现今的本田已经尽力把NA引擎的扭力往前调),搭配CVT变速箱,所以日常驾驶中,缤智不会给到你一上车就很有活力的感觉。
这并不意味着缤智会有很“肉”的动力表现,由于其车重仅有1302kg,比创酷轻了近180kg,所以中低速加速方面依然很有优势,而且CVT变速箱带来的平顺动力衔接是另外两辆车无法比拟的。如果你需要更强烈的加速反应,把转速维持在4000rpm以上,缤智仍能给你不俗的动力反应,这也是缤智的精彩之处,缺点也是一贯的本田风格,噪声大了点。
同事曾试过1.5L搭配6MT的XR-V(与缤智无异的机械结构),他表示3000~5000转的爆发力更显精神和更具活力,一改1.8L心有余而力不足的状态。但1.8L也并非一无是处,成熟可靠的技术以及出色的燃油经济性(相对其他1.8L)使得其仍有一定市场,这三辆车中,缤智的油耗优势一直很明显。
在涡轮增压的创酷和车身更轻的缤智面前,1.6L排量的ix25显得毫无优势,这具1.6L引擎并没有什么亮眼技术,所以它的最大功率125ps/6300rpm,最大扭矩151Nm/4850rpm。动力数据上有一点差距,而且体重也介乎缤智与创酷之间,加速数据感受也不特别明显。这副沿用多年的6速自动变速箱已经没有什么亮点可言,这副变速箱平顺性方面还是逊色于缤智的CVT,还好它比创酷要好一些。
换句话说,这套动力系统的表现的确是能给我带来一点惊喜,ix25的中低转速扭力与高转表现都不会让人有太多挑剔,不过变速箱设计更倾向于燃油经济性,在加速时升挡非常积极,但降挡就给人感觉总是慢半拍。动力系统均衡且实用,力量不多也不少,也刷新了我对韩系SUV的印象。
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- 第4页:省油的本田绝非浪得虚名
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汽车之家网友 2015/01/3011:15
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匿名 2015/01/3013:07
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匿名 2015/01/3014:46
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匿名 2015/01/3015:22
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食蚊的人。 2015/01/3015:29
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广东家纺协会 2015/01/3015:32
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omu 2015/01/3016:47
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匿名 2015/01/3018:00
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匿名 2015/02/0203:32
哇!完爆我经常看的网站啊!