WRC五壮士 B组赛事回顾（下）

2015-01-27 09:47  作者: 苏政阳

      【啊车网 文化】在死神的镰刀上“比赛”会是怎样一种感觉，相信大家在B组赛事回顾-上篇中已经大致明白了。但比赛总会定输赢，而赢家永远不会是我们上篇中提到的各种酱油车。那么，要想在死神之镰上冒着生命危险拨得头筹，这些B组车手需要的是什么？

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      答案很简单，就是强大的战车，或许用“强大”并不足以来形容这群野兽。而接下来将要提到的便是这些野兽当中最具有代表性的“5壮士”。

标致205 T16

      就外观来看205 T16是最为“文明”的，除了没有人因为他而丧命以外，它也是几位壮士当中长得最像原型车的一个。但我们却无法否认205 T16的实力。

【点击上图，了解205T16的小兄弟——205GTI】

205 T16终究只是样子长得像民用版205而已，标致将一副1.7L涡轮增压发动机放到了前排座椅之后，350hp的动力仅需推动约900kg的车身。升级为Evolution2版本后其数据进一步提高，为了应付强大的动力，Evolution2的尾部甚至增加了一只与205那小身板不相衬的大型尾翼。

      和其他曾经参加过第四组，有着丰富经验的制造商不同，标致在84年才参加到WRC B组当中。或许是得益于在非洲拉力赛中的宝贵经验，205 T16在参赛翌年就获得了总冠军，而这种势头也一直维持到B组的终结。

      B组结束之后，标致排出了难成大器的306 MAXI参战A组，而原本的205 T16被派到了达喀尔拉力赛以及派克峰中，其取得的成绩也让标致高层笑逐颜开。

蓝旗亚Rally 037/ DELTA S4

      没有任何一家制造商能够如蓝旗亚般，在拉力赛拥有如此强势的表现。而作为（曾经的）一线厂队，蓝旗亚也是十分傲慢的，这可以从他们的Rally 037赛车中一窥究竟。

作为一款在B组初期就诞生的赛车，037还遗留着不少第四组赛车的设计。除去较为宽大的车体，它也是一款采用后轮驱动的车型。至于300hp的输出数据（后期EVO II升级至325hp）并不算亮眼。

      那个时候奥迪把quattro四驱系统带到了拉力赛，蓝旗亚则认为四驱系统缺乏可靠性之余还会增加负重，坚持用037来对抗各款四轮驱动车型。不成熟的quattro当然也不是经验老道的蓝旗亚的对手，于是037拿下了1983赛季的冠军。

      随着四驱系统的日渐成熟，037的不足日趋明显。84年输给了四驱的奥迪，85年输给了同样是四驱的标致（那年奥迪排总成绩第二）。有心无力的蓝旗亚终究还是不得不顺应时代。于是在赛季末，这支老牌拉力劲旅拿出了一台极具竞争力的车型，Delta S4。

我们就暂且不纠结民用版的Delta和这玩意到底有多少相似之处了。在Delta S4身上，我们看到的是输出550hp的涡轮增压+机械增压加持的发动机，而这强大的输出仅需推动890KG的车身。百公里加速？嗯，2.3秒即可完成。

      推出新车以后，蓝旗亚再一次站在了拉力赛的顶峰，在整个86赛季，Delta S4仅数次被挤出前三甲的位置。如果不是因为传奇车手Henri Toivonen的致命意外，拿下1986年冠军的，绝对会是蓝旗亚吧。

1986年，车手Henri Toivonen驾驶的Delta S4失控冲出赛道，遭受猛烈撞击后掉入山涧。Toivonen与领航员Sergio Cresto当场死亡，而Delta S4瞬即起火，最后烧得只剩下管状车架。

【点击上图，了解Delta在WRC A组的光辉史】

      在B组结束之后，Delta S4销声匿迹，之后便是Delta Integrale在A组赛事拿下6个总冠军的感人故事了。