WRC五壮士 B组赛事回顾（下）

2015-01-27 09:47  作者: 苏政阳

奥迪Sport quattro S1 E2

      与其他制造商不同的是，奥迪很乐意为他们的B组赛车提供升级。从quattro A1，再到quattro A2以及一大波Evolution版本，你都能充分感受到这帮试图将quattro系统运用到拉力赛中的 德国人的偏执。直到Sport quattro S1 E2的推出，这群严谨的人终于获得了回报。

【点击上图，看看quattro的诞生历史】

Sport quattro S1 E2的空气动力套件是整个B组里面最为夸张的，可以爆发500hp的5缸涡轮增压发动机也算是当时B组赛车中的高输出份子，更别说quattro系统提供的绝佳操控性。尽管它只拿下了一届总冠军。

      更多人记得它并不是因为B组赛事，而是派克峰。B组完蛋以后，奥迪再次升级了Sport quattro S1，这只百公里加速时间仅2.3秒的野兽以10分47秒85登顶，创下派克峰新纪录。

福特RS200

      若以成绩来论断一款车成功与否，RS200在WRC里面绝对算不上成功。尽管它总能为蓝旗亚、奥迪以及标致带来一定的威胁。但这台貌不惊人的赛车在其它地区拉力赛中曾获得优秀成绩（19场胜利，32个颁奖台）。

RS200甚至可以说是几位壮士当中最缺乏魄力的一位，诸多来自Sierra的车身部件让人觉得它就是一款拼凑出来的低端玩意。但它的性能还是站在了B组的顶端。2.1L的排量，450hp的最高输出，2.7秒的百公里加速时间。

      如果说造成B组赛事终止的是蓝旗亚Delta S4，那么导火线则是RS200无误。在1986年的葡萄牙站，RS200失控造成多名观众受伤，其中三人死亡。这也是WRC历史上最为惨烈的事故。至于下场……在21世纪初曾经有人将一台大改的RS200放到派克峰爬山赛中，也总算是为这头野兽找回些许本质。

后记：梦幻般的S组

      B组的故事告一段落，在取消B组赛事的同时，组委会也曾有意推出这个疯狂赛事的替代版——鲜为人知的S组赛事。各大制造商也开始着力打造符合S组的赛车：输出限制为300hp，厂商只需要造十台原型车，就可以将它搬上赛场上，如B组赛事相比，S组更安全，尽管因此精彩度会稍稍减少，但无可否认它的精彩程度将远胜于此后的A组。

和其他一些永远只能躺在博物馆的（例如奥迪Sport quattro 002）又或者连设计图都没有的S组赛车相比，Delta ECV有着极高的完成度，考虑到它有诸多的设计借鉴自Delta S4，所以开发周期较短也可以理解。

      最后S组计划却没有真正实行（当中原因已不可考）。制造商开发出的各款S组赛车也只能当成概念品陈列在自家博物馆中，诸如蓝旗亚ECV1（之后发展成ECV2，但已和S组没太大关系）、奥迪的Sport quattro 002等等。而1997年开始实行的WRCar规格也算是S组的传承了。可惜的是，那极为疯狂的B组壮士，早已入土为安了。