过度疯狂？ 奇葩赛车大盘点

2015-02-11 09:48  作者: 苏政阳

大家可能不太熟悉Cam-Am，不过保时捷917的故事应该知道？

      自从917离开耐力赛赛场后，保时捷便把它带到了美国的Cam-Am系列赛中，并取得了巨大的成功（甚至迫使美国人变更规则）。但我们今天的主角不是那台917/30，而是Chaparral 2J。

      在Chaparral 2J诡异的尾部上，是一套由两个雪地车发动机额外提供动力的风扇装置（实际上前文提到的布拉汉姆BT46B的大型风扇也是受2J启发），当然装备这一装置的目的也很明显，就是利用地面效应，获得充分的下压力。而这天马行空的设计也的确有所成效。在排位赛中其经常以头排出发，甚至还击败过Cam-Am的王者：迈凯伦M8D。

      奈何2J也是一台稳定性极差的赛车，此外对于其它车手来说2J的存在也让他们十分困扰——因为他的大风扇总会卷起砂石烟尘，紧随其后的赛车只能吃灰。所以2J也被戏称为Sucker Car。

怎么能少得了WEC……我们主要说说日产

Delta Wing/ZEOD RC
      两者同样出自Ben Bowlby，三角设计除了减轻重量，也能大幅改善新车的空气动力学表现。至于两者的区别则在于动力系统，ZEOD RC搭载一套混合动力心脏，其可以实现电力驱动和燃油驱动之间的相互切换，从而如其名ZEOD般实现按需零排放（Zero Emissions On Demand）。相较之下前者的在动力系统方面更像是一台传统的赛车。

Delta Wing

ZEOD RC

      尽管概念新颖造型也足够吸引眼球，但它们在WEC的境遇都不太好（尤其是最为注目的勒芒24小时大赛）。2012年Delta Wing在勒芒撞了一台丰田TS030；而ZEOD RC则在2014年的勒芒耐力赛中因为变速器问题早早退出，但它却是至今唯一一台在拉-萨森赛道上以电力作为能源冲破300km/h大关的赛车。

GT-R LM Nismo
      仍然是Ben Bowlby，而GT-R LM Nismo仍然是一台惊为天人的车辆——第一台前置前驱的LMP1赛车，也是第一台将驾驶舱中置的LMP1-H（混合动力组别）战车。

      日产为什么要这么做？据说这是为了寻找所谓的规则漏洞。至于搭载于前方的3.0L V6涡轮增压发动机，Ben Bowlby则表示不要对其输出有太大期待，因为他们更注重的是能量回收系统产生的输出。

      而参照目前官方提供的资料看来，前阔后窄的轮胎宽度让它更像是一台倒置的Delta Wing。实际表现？我们还是静待比赛开始吧。

后记：

      赛车界中从来不乏极具创意的车款，尽管它们看似神经质，但都代表着每一个时期人类对于速度的疯狂追求。虽未至于流芳百世，但这些奇葩们已经在赛车史中划下深刻的记号。