未别三日也刮目相看 试驾东风悦达起亚KX3傲跑

2015-03-01 08:20  作者: 谭荣辉

      【啊车网 试驾】或许在你印象中，韩国车是靠着出位的设计突围的，或许你认为韩国车是靠“卖大包”来吸引关注的，那么你就错得不能再错了。你怎么错？在KX3傲跑上能找到答案。

四款动力，哪杯是你的茶？

      从配置表中看，可以发觉KX3的动力组合非常多，比起对手多出一大截。有1.6L自然吸气搭MT/AT变速箱，有2.0L搭AT变速箱（其中2.0有两驱和四驱可选），更有1.6T配双离合变速箱，组合如此丰富，直接覆盖从上至下整个小型SUV的市场区块，可以说起亚籍着KX3打了一发巨大无比的地图炮。

      由于时间关系，笔者试的是1.6T车型！这副1.6T GDI发动机最大功率为129kW，峰值扭矩265Nm，账面上并没有太大的优势，不过拼数据并不是韩国车的习惯，所以实际表现能不能对应上这堆数据才是我们更应该关注的。具体表现放一放留待下文分解，先说一下变速箱，这副7速双离合变速箱是之前仅在K4 1.6T车型上出现过，放眼整个起亚的产品线，暂时也只有K4和KX3一小撮车型有搭载，但根据起亚的发展规划，2015年将有多款车型换装这副变速箱，KX3也算是吹响了改变的号角。

      在K4 1.6T车型上，我们对这套动力组合有不少的赞誉，而KX3则延续了这套动力组合的优秀表现，市郊公路和高速公路是发挥这套组合优势的地方，极高的传动效率和动力响应，让巡航和超车都显得轻松无比。

      这副1.6T发动机调校并不进取，但是凭借着轻量化的车身和高效的传动，无论静止加速还是再加速都是得心应手，连带油耗也相当理想，不过千万不要以为动力不够，实际上这副发动机动力大得可以出现扭力转向，这是我在ix25的1.6和2.0车型上从未试过的！

      在现时越来越多新车用上涡轮增压＋双离合这个搭配之下，行驶的平顺性特别是低速区间的表现就更应该关注，因为变速箱本身是鱼与熊掌无法得兼，要快就不能顺，要顺就难以快，所以厂家如何取舍就显得很关键。而在最近试过的新车里，更多的产品选择了“顺”，KX3也不例外，换挡速度并非迅雷不及掩耳之势，只是比传统AT要快一点，但平顺性就要比那些求快的双离合变速箱好得多，低速时的拉扯感也不明显，也没有神经错乱思考人生的情况。

没有后独立悬挂又如何

      和同平台的现代ix25一样，KX3只有四驱版车型才配备后多连杆独立悬挂，其余车型一律配备扭力梁半独立悬挂。于是，开着两驱版车型的我心里有一点疙瘩，毕竟独立悬挂这玩意儿实在吸引人啊！

      但开着KX3在三亚周边铺装水平有限的公路上行驶，我慢慢忘记了独立后悬挂的诱惑，皆因KX3整个底盘设定已经能满足我的要求。悬挂的滤震手法很高明，既不是靠软绵绵的设定来吸收震动，又不是以硬碰硬地对抗，而是高效快速地一收一放，车身没有太大的动作，但又可以让我知道碾过的凹陷是怎样的情况。

      不过，这套半独立后悬挂总有“露陷”的时候，情况一般出现在驶过减速带时，车尾的干涉会明显，但其实和同级的昂科威和缤智等区别不大，我觉得如此的表现是无伤大雅的，如果你买一台小型SUV只是用来在城市、市郊跑跑走走，那么KX3的底盘表现自然是极好的。

      在开这类型的SUV，务必要记得一点，就是别因为车身轻盈转向敏捷就忘乎所以，这群小家伙们的重心没有哪几个是真的低的，KX3也不例外，用较高的速度转向时能感受到明显的侧倾，无论悬挂多努力也不能抵抗，所以都是降低速度为妙。

“高大上”的小型SUV

      第一眼看到KX3，会觉得这台车很高，除了本身车头设计高的原因之外，还有分离式的车灯设计来提升车头的视觉高度。当然了，KX3的离地间距达到190mm，所以KX3是一台正儿八经的SUV，而不像同行们那样更像跨界车。

      在高之余，KX3还会让人觉得挺大的，虽然车身三围尺寸不是同级最大的，轴距也在2.6米之下，但无论是在照片中还是站在车前，我都觉得KX3给我一台紧凑级SUV的感觉，若留意到较窄的宽度，才能了解到这台车的真正级别处于那里。

      所以KX3在尺寸上总给人越级的感觉，但从细节上看就更好玩了，因为你会发觉这台车怎么看怎么像卡宴。不管起亚设计师心里的小九九，反正我觉得KX3这样的设计还是很正路的，也对得上中国消费者的口味。