都市探险家 东风雪铁龙C3-XR日常体验

2015-03-05 08:14  作者: 陈震宇    摄影: 李栋

      【啊车网 新车试驾】还记得我们春节前做的《到底火在哪儿？小型SUV对比之三国演义》这个选题？小型SUV在2014年的确火了一把，仅合资品牌就有6款争先恐后地上市。而当初我们做这个策划的初衷是至少找来欧、美、日、韩四系的车型做一次横评，可惜由于车辆协调的原因，C3-XR缺席了，所以今次将作一个单独的体验。

      为什么要买一辆小型SUV？我想这个问题可以引申至欧洲遍地开花的旅行车，如果你这样问欧洲人，对方一定会非常奇怪：为什么不买旅行车？欧洲人喜欢旅行，超大的空间旅行时自然是首选，日常去超市买东西也颇为实用，甚至是购买一件家具，旅行车同样能胜任，所以欧洲是旅行车的天堂。你看，这样的用车需求在国内同样是有的，比如刚过去的春节就很能体现了。

      在欧洲，MPV或大尺寸SUV虽然空间足够，但售价远不及旅行车那样有优势。如果你问欧洲男人，他可能还告诉你，旅行车开起来与普通轿车几乎没区别，操控一样棒，你开SUV敢像开旅行车那样高速过弯么？最后一说到环保，全欧洲人都能给你算个帐：旅行车经济省油，排放更低！

      但在国内，受到汽车文化发展初级阶段的制约，进口旅行车卖的不是空间和实用，而是“个性”和“品位”，而在国内谈“个性”和“品位”，自然是要付出更多金钱。但中国人这种近似旅行车的需求的确存在，所以聪明的厂家变通了一下，从紧凑型轿车里做文章，把SUV越做越小，又保留了于小车相差不远的操控，满足中国消费者“大而全”，追求性价比的心态。

      C3-XR外形是漂亮的，或者说会让人印象深刻。在SUV范畴来说，要突出车型特质，比如阳刚硬朗的气质，始终是大尺寸甚至是全尺寸的表现力更好，就好像新C级之于新S级，它的车身线条始终不及尺寸更大的那样优美。但C3-XR却能在设计上找到了另一个方向，它在表达个性的时候整车比例又不会显得小气，在图片里看着比实车整整大了一圈。

      环比同级别车型，C3-XR车身尺寸并不算最大，长宽高4262X1748X1557mm，就在不占优的车身尺寸，C3-XR却做到了同级最大的轴距——2655mm，比同门兄弟标致2008足足多了115mm，本以为为乘客留了更多空间，那就意味着后备箱容积会受到压缩了，没想到备箱容积也有357升，放倒后排座椅扩容后行李箱拥有近1100L的存储空间，比很多同级别车型更大。

      内饰方面，同事在试驾文章了已经做得非常详细，在这里我主要想和大家分享一下自己的心得，为此我列出了一些个人喜欢与觉得可以改进的点和大家分享。

      以上就是C3-XR可得到的地方了，但看不到的才是它的精华之处—通过全新的EMP1平台的应用，EMP1平台的部分零件采用轻量化材料进行减重，相比之前的平台，车身重量减少15.5公斤以上，从而在理论上带来更好的燃油经济性和性能表现。此外，EMP1平台还可以搭载更多的主流技术，比如EPS随速可变电子助力系统、STT起停技术、ESC车身稳定系统、涡轮增压发动机等，这些都是之前老平台所不具备的。

      比如Grip Control就是其中一点，这个系统使C3-XR有一定的脱困能力，这套系统大致原理是通过控制ESP、TCS等稳定系统对车轮转速的算法，在特定模式下允许车轮轻微打滑，或者将动力充分分配到抓地力较好一侧的车轮，从而获得驱动力。所以C3-XR还是能从容应对轻度越野路况。

      比起尺寸相当的标致2008，C3-XR在动力方面有了更多的选择，比如这具正服役于PSA集团内的多款车型上的1.6T。1.6THP单涡轮双涡管是PSA获奖无数的好发动机，而1.6THP+6AT也是常规招数，但相比玩乐诸如RCZ等车型，输出下调至123KW/245Nm，虽然输出并不是这款发动机出力最大的版本，但依然能够感受到1.6T充沛的动力。可以肯定的说，C3-XR无疑将是目前同级别中跑得最快的。打折的动力是为了把它标定成可以加92#汽油，油品适应性以及较低的燃费也是销量的一个关键考核点。

      如果你开过标致2008，已经可以知道8成C3-XR的动力和操控表现，另外两成留在了涡轮增压的力量。C3-XR的调校依然以舒适为主，D档行车油门踩下去动力反应会慢一点点，并不会出现突兀的动力涌现，转速保持在2000rpm以上，好戏正式开始，所以日常城市代步即使车上坐着4个人，也不会出现2008那种起步时反应有点慢，动力不足的情况。

      6AT变速箱在大多数情况下换挡都很平顺，只有在市区30-40km/h低速行走，变速箱长期在2-3挡交换的时刻，驾驶员才偶尔才能感觉到换挡时轻微的顿挫。这台变速箱还拥有手动、运动和雪地三种模式，手动模式下，变速箱能够较快地响应驾驶者，有效弥补了多弯上山路况时1.6THP低转时涡轮未完全开启时，扭力不足的困境，这时候你需要动用的S档或者手动拨片。

      工程师在努力降低重心的同时还配备了DCS动态舒适底盘系统，它拥有可变阻尼减振器，并对左右悬架进行了非对称式设计来抵消车身天然配重不对称的特性。所以C3-XR的调校仍是十分注重公路性能，尽管C3-XR底盘以舒适为主，但人家也不会像其他SUV调校得像船一样软，攻弯时悬挂的韧性恰到好处，唯一挑剔应该就是通过搓板路的过滤高级感欠奉，传递到车厢的碎震较多。

      但C3-XR比紧凑小车的操控更好又未必，因为毕竟这是SUV，为获得更好通过性而设定的174mm最小离地间隙，在过弯时车尾的灵活性始终没有小车的好，特别是在一边下山一边过弯的时候。

      经过这次单独的体验，C3-XR再次印证了我们当初做这个选题的结论，大部分国人仍是有一车多用的需求，而此类小型SUV正好是空间大一点、操控好一点、价钱便宜一点、满足多了一点。