都市探险家 东风雪铁龙C3-XR日常体验

2015-03-05 08:14  作者: 陈震宇    摄影: 李栋

      以上就是C3-XR可得到的地方了，但看不到的才是它的精华之处—通过全新的EMP1平台的应用，EMP1平台的部分零件采用轻量化材料进行减重，相比之前的平台，车身重量减少15.5公斤以上，从而在理论上带来更好的燃油经济性和性能表现。此外，EMP1平台还可以搭载更多的主流技术，比如EPS随速可变电子助力系统、STT起停技术、ESC车身稳定系统、涡轮增压发动机等，这些都是之前老平台所不具备的。

      比如Grip Control就是其中一点，这个系统使C3-XR有一定的脱困能力，这套系统大致原理是通过控制ESP、TCS等稳定系统对车轮转速的算法，在特定模式下允许车轮轻微打滑，或者将动力充分分配到抓地力较好一侧的车轮，从而获得驱动力。所以C3-XR还是能从容应对轻度越野路况。

      比起尺寸相当的标致2008，C3-XR在动力方面有了更多的选择，比如这具正服役于PSA集团内的多款车型上的1.6T。1.6THP单涡轮双涡管是PSA获奖无数的好发动机，而1.6THP+6AT也是常规招数，但相比玩乐诸如RCZ等车型，输出下调至123KW/245Nm，虽然输出并不是这款发动机出力最大的版本，但依然能够感受到1.6T充沛的动力。可以肯定的说，C3-XR无疑将是目前同级别中跑得最快的。打折的动力是为了把它标定成可以加92#汽油，油品适应性以及较低的燃费也是销量的一个关键考核点。

      如果你开过标致2008，已经可以知道8成C3-XR的动力和操控表现，另外两成留在了涡轮增压的力量。C3-XR的调校依然以舒适为主，D档行车油门踩下去动力反应会慢一点点，并不会出现突兀的动力涌现，转速保持在2000rpm以上，好戏正式开始，所以日常城市代步即使车上坐着4个人，也不会出现2008那种起步时反应有点慢，动力不足的情况。

      6AT变速箱在大多数情况下换挡都很平顺，只有在市区30-40km/h低速行走，变速箱长期在2-3挡交换的时刻，驾驶员才偶尔才能感觉到换挡时轻微的顿挫。这台变速箱还拥有手动、运动和雪地三种模式，手动模式下，变速箱能够较快地响应驾驶者，有效弥补了多弯上山路况时1.6THP低转时涡轮未完全开启时，扭力不足的困境，这时候你需要动用的S档或者手动拨片。

      工程师在努力降低重心的同时还配备了DCS动态舒适底盘系统，它拥有可变阻尼减振器，并对左右悬架进行了非对称式设计来抵消车身天然配重不对称的特性。所以C3-XR的调校仍是十分注重公路性能，尽管C3-XR底盘以舒适为主，但人家也不会像其他SUV调校得像船一样软，攻弯时悬挂的韧性恰到好处，唯一挑剔应该就是通过搓板路的过滤高级感欠奉，传递到车厢的碎震较多。

      但C3-XR比紧凑小车的操控更好又未必，因为毕竟这是SUV，为获得更好通过性而设定的174mm最小离地间隙，在过弯时车尾的灵活性始终没有小车的好，特别是在一边下山一边过弯的时候。

      经过这次单独的体验，C3-XR再次印证了我们当初做这个选题的结论，大部分国人仍是有一车多用的需求，而此类小型SUV正好是空间大一点、操控好一点、价钱便宜一点、满足多了一点。