车评 > 新车细品 > 阅读正文

就是一辆保时捷，试驾保时捷Macan S/Turbo

2014-03-31 09:40 作者: 郭正浩编辑：束静摄影: 郭正浩

【啊车网新车试驾】今年初，保时捷将莱比锡工厂Macan的年产能从计划的5万调至8万，国内68.8万元的起跳预售价也公布。现在，没有谁会怀疑Macan的市场前景，或许你真正要担心的问题应该是订到订不到车。

Macan目前在国内只推出了Macan S和Macan turbo两个版本，海外柴油版本自然无缘。对于这款与奥迪Q5同样来自MLB平台的保时捷车型，没有谁不想知道他们之间的差异。嗯，啊车君就是这么速度，Macan S和Macan turbo的试驾感受现在就分享给大家。

怎么看都是小号卡宴

Macan的外观和卡宴真的很像，除了整体规格稍小一圈外，能够找出不同的也就剩下发动机罩上的四条线条，前保险杠两旁的进气口造型、雾灯样式、门底装饰板以及车尾尾灯、仅此而已。样貌上是少了点新鲜感，你可以认为设计师偷懒了，但相信我，挂着Porsche标的Macan在视觉感上一点也不逊色，而且尺码上也一点也不小。

我们试驾的车款装备的是20寸选装轮毂，事实上Macan在轮毂上的选择真是颇为丰富，Macan S是标配的18英寸轮毂，轮胎规格为前235/60 R18，后255/55 R18，而Macan Turbo则是标配19英寸，规格为前235/55 R19，后255/50 R19。除了我们试驾的20英寸轮毂配件，Macan甚至还有21英寸可供选装，样式上也是五花八门。

跑车内饰布局

Macan没有在内饰上有什么革新性的变化，铺成布局上与任何一款在售保时捷车型都能找到一定的联系，诸如方向盘造型来自918 Spyder，中控台操作键又和panamera相似。包括保时捷传统的左置点火开关、多炮筒式仪表盘等等悉数在列，所以真别在车内把Macan当SUV看，因为除了坐姿高了视野更广之外，整个铺成跟保时捷的其它跑车没有两样。

有必要跟意向车主说下，选装这个环节是拿到Macan钥匙前无法避免的现实。虽然Macan S的预售价还不到70万，但真的别想太天真，各种保时捷功能性的高科技配置，在Macan的选装清单里等着你。随便举个例子，车色只有黑白两种，喜欢其它车色，掏钱。座椅采用的是Alcantara面料（合成材质）。当然，选装单有真皮座椅候着，你要是中意红黑配色、深咖啡配色什么的，总之，继续掏钱…..。

如果你硬要再挑点刺，除了选装项目比较烦人外恐怕就要把目光投向车内空间。Macan有着与Q5一样2807mm的轴距水准，但500L的后背空间相比Q5的540L就有点捉襟见肘。好在后排全部放到，后备箱空间扩充至1500L。不过话说回来，又有多少保时捷车型在空间上受过称赞。

Off-Road给力，On-Road更给力

不论是Macan S还是Turbo，都采用了V6双涡轮发动机，这两具发动机其实是一样的，只是Turbo款是由S款上的那具将冲程加至83mm后而来，而这具双涡轮V6引擎是保时捷专门为了Macan所开发的，跟大众集团的其它发动机没有半毛钱关系。

虽然保时捷是第一次造V6双涡轮发动机，但事实证明保时捷不只水平对置厉害，玩V6双涡轮一样很牛。他们给予了这两款车几乎不同的个性，入门的Macan S即便显得比较温和，但这完全是在基于跟Turbo款的比较当为前提，对于一般的买家来说，S版本已经给予了相当好的性能。

由于试驾车上特地选配空气悬挂后，侧倾现象显得微不足道。这套气压减震筒的表现实在太棒，在仿效Laguna Seca的急上坡左弯接连续下坡右弯时，或许最能体现出它的价值。此时的车身侧倾是几乎被减震筒给吸收了，没有给予轮胎太多的负担，我连续恶操了好几圈，甚至用错误的路线尝试逼出它的极限，但结论是我失败了。可以这么说，气压式减震在市区上显得十分舒适合宜，但在赛道上又坚韧无比，而内装铺设与座椅设计都让你感觉这是辆跑车。

对了，大家都知道Macan不是为了越野而设计，但保时捷考虑到其SUV身分还有自家颜面，依旧给予了其完全够用的越野能力，采用与911相同的PTM保时捷牵引力控制管理系统，这套系统能给予轮胎最大抓地力，而由于车辆选配了空气悬挂套件，离地间隙比普通版多出了40mm，让最大离地间隙来到了230mm。

刚刚我也已经说了，Macan S会比较温和，是在基于跟Turbo款比较之下的前提而来，Macan Turbo的性能表现有着天与地的差别，550Nm的最大扭矩从1350rpm就已经全数爆发，几乎是只要轻轻踩油就可以感受到车子已经充满了奔腾的欲望，瞬间来个地板油，马上就已经逼近了前方领头的911 C4，迫使我得踩下刹车。

实际上领航车手已经开的不慢了，我相信他出弯时绝对也是全油门状态，但Turbo的性能实在更狠，力拔山河的出力让人不敢想象这是一部从Q5底盘衍生的产品，当下你甚至会鄙视那些拿Macan Turbo跟Q5比较的人，因为这就是一部保时捷、是部跑车，把它当成SUV似乎是对它的一种羞辱，浑厚的排气声浪、磅礴的发动机声响、加上PDK强而有力的换挡冲击，除了驾驶视野变高之外，我实在弄不清Macan Turbo跟911到底具体的区别在哪。