为什么主流大厂都不玩F1？

2015-03-20 00:00  作者: 陈震宇

F1吸引力减退

      退出F1是因为丰田没有技术力吗？其实不然，丰田在当时拥有被认为是业内最好的两套风洞，并且是F1参赛的八年里，所有参赛者中唯一一家可以在同一处设施内完成发动机和赛车生产的车队。以日本人典型的方式，TMG（原F1车队位于科隆郊外，业内最先进设施的管理者）选择了一条非常规路线。

      另外一方面，同样在2014赛季中，F1赛车大约有31个小时处于激烈的竞争中，而WEC里比赛时间是F1的两倍还多。也就是说在极端严酷的考验下，丰田赛车的耐久性甚至比F1赛车还要好。

      如果说小车厂缺乏资金而不能参加F1，那世界上第一、第二大汽车制造商都缺席这项赛事似乎又是一个有意思的问题。根据英国权威杂志Autocar，大众去年在研发上花掉了接近80亿美元，而在2013年恶劣的市场环境下盈利为100亿美元左右——奥迪贡献了40%。

      大众集团每年在汽车运动上烧掉6亿美元，参赛和主导项目遍布全球各地（WEC的保时捷和奥迪，WRC，GT客户项目，兰博基尼挑战赛，宾利客户项目，杜卡迪项目等等），却不愿意为F1花1分钱…而像梅赛德斯这样下大力气投入的F1项目，最多会花掉大众3.5亿美元来组建，再加上每年大约2.5亿美元的经费——与大众巨额研发开支或者奥迪的年利润相比不过是沧海一粟。

      F1最大的问题在于自身，还有诸多奇奇怪怪的规则限制，这无疑是作茧自缚。

      在WEC，丰田、奥迪、保时捷三个不同的品牌，用三种不同的油电混合方式在WEC的技术规则下，却带来了极为激烈的竞争，但F1技术规则严苛到发动机的V型夹角和固定点都被统一。假如车队希望在队名和底盘名上加入“Hybrid”字样，这一建议还需要得到伯尼批准，这是多么可笑的事，而保时捷和丰田早就在WEC车队中这样做了。

      另一方面，WEC斯帕站和DTM红牛赛道站的比赛，可以和F1大奖赛做直接的比较——斯帕站两天吸引了40000名观众，F1三天吸引了80000名；DTM红牛站三天吸引了大约十万名观众。而双倍积分的阿布扎比分站，只吸引了赛道容量（60000人）的80%，尽管主办方声称全部满座。霍根海姆的德国大奖赛吸引了五万名观众，匈牙利站的话，还是不要说的好。但WEC的上海站主看台和巴西站从14弯到塞纳S的主看台，至少从电视镜头上来看都是人满为患。

      另外一个就是票价和嘉宾待遇，德国房车大师赛和车迷的互动比F1，甚至比WEC还要好，围场对车迷和家属完全开放，德国房车大师赛周末的围场+发车格+周末票只要60欧元，而其主办方都宣布处于盈利状态。斯帕WEC的票价是八月份F1大奖赛的三分之一，而且还带有围场通行证。虽然雷诺目前还是发动机供应商之一，但法国人说，雷诺对F1的现状很不开心：自己的预算是丰田披露WEC数量的两倍，结果雷诺自己的客户嘉宾还不能保证获得围场通行证！

      显然，F1对制造商吸引力不够，车迷数量下降已成事实。