处女座不再纠结 试驾一汽大众新速腾
作者: 钟志涛 摄影: 钟志涛
熟悉的陌生人?
既然新速腾变化的重点是动力,何不直接从这说起?新速腾全面换装EA211发动机,包括1.6L自然吸气和1.4T涡轮增压发动机两种动力,老款的1.8TSI则被1.4TSI的高功率版取代。虽然动力看似有所削弱,但全铝缸体、锻造曲轴等新技术的使用让这台发动机比前任减重约20kg,到底新动力表现如何,还得继续听下面分解。
其实,这台高功率1.4TSI发动机的实力在高尔夫7和新明锐上已证明了自己,150Ps马力和250N.m扭矩的数据与老款速腾的1.8T相差无几。试驾上手后发现,充沛的低扭、强劲的爆发力是最直接的感受,无论是起步还是中途超车,都相当轻快,只要右脚给指示就有反应,几乎没半点犹豫。如果再玩凶一点来一脚地板油,它还会给你意想不到的推背感。
要知道把一套动力系统梳理得平顺自然,发动机输出特性与变速箱逻辑必须磨合得亲密无间,这有时候跟新婚小夫妻一样。除了在1、2挡缓行不够顺畅、偶尔出现轻微顿挫外这些双离合变速箱通病外,余下时间基本不会察觉到变速箱挡位间的切换。这个双离合变速箱现在更聪明了,对驾驶者意图的理解更到位,日常驾驶升档积极换取燃油经济性,但只要油门下探深一些,降挡拉高转以充沛的动力给你回馈。
也许是为了质感服务,新速腾转向手感变得沉稳了不少,也没有明显虚位,日常驾驶很好掌控,但回正力度略偏小,感觉不够顺滑。值得关注的是,新速腾已换回独立后悬架,虽然调校并没有明显变化,依然偏重舒适,但整体感平衡感很好,对大小震动的过滤也做得很到位,即便过弯时底盘表现相当恰如其分的支撑,行车质感明显有别于日韩车。
得益于四条抓地力良好的225mm宽胎,新速腾在绕桩时的表现相当喜人。车头相应并不是那种手起刀落般利索,不过沉稳的转向让你更精准控制车身姿态。悬挂算是称职的,哪怕激烈驾驶还是很愿意跟上节奏的,只是当你继续加快速度,此时推头情况才会出现。一旦你的动作过于激烈超出安全范围,不能关闭的ESP电子稳定系统此时会第一时间通过狠狠的制动来将你拉回正轨。
总结:不失望不纠结
从产品的角度出发,大众从来都是面面俱到的高材生。虽然中期改款的新速腾算不上脱胎换骨,但也足够让人眼前一亮,匹配成熟且足够强劲的动力,沉稳且富有质感的底盘,能提供一定的驾驶乐趣和行驶舒适性,油耗也足够给力,加上稳重且精致高雅的内外造型,均衡的表现正是速腾通向成功的关键。当然,新速腾的定价并不会很便宜,但至少选择它,几乎没有了后顾之忧。
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