保时捷Cayman/Boxster GTS官图解析
作者: 李创泽 编辑：啊车君
【啊车网 解读】即将揭幕的北京车展将迎来保时捷GTS家族的最新成员——Cayman/Boxster GTS，由于Cayman/Boxster并没有涡轮增压动力版，GTS版则成为该车系的动力旗舰车型，虽然动力和扭矩均是小幅上升，但保时捷将自然吸气引擎进一步榨取，在当今涡轮当道的趋势下显得尤为可贵，足以为这份“保真”的成果而鼓励，下面就用官图为其车展的首发亮相预热。
延续GTS血脉
“GTS”这三个字母的组合在保时捷字典里是“Gran Turismo Sport”的缩写，起源于1963年的一款904 Carrera GTS赛车（当年为了避免命名权的纠纷，其官方名称是Carrera GTS），这款由亚历山大·保时捷主导设计的904不仅服役于赛事领域，还能作为合法的公路车使用，其出色的设计和卓越的性能备受称赞，在业界拥有“最美赛车之一”的美誉。随后908车型使“GTS”这条血脉得以在八九十年代延续。2007年，“GTS”凭借Cayenne GTS的诞生而重返公众视野，保时捷还将其“料理”在911和Panamera系列车型中，此次扩展到Cayman/Boxster也足以印证保时捷对“GTS”的重视。
保时捷904 Carrera GTS搭载一台2.0升水平对置四缸引擎，采用顶置双凸轮轴每缸2气门全铝缸体设计，最大功率输出达到180Ps/7000rpm，首次安装由ZF提供的齿轮、齿条式转向机，传动系统匹配5前速手动变速箱。得益于钢管焊接车架、玻璃纤维车体的打造，904 GTS仅重650kg，5.3秒完成0-100km/h加速，极速可达257km/h。
更浓的外观、内饰运动氛围
虽然保时捷Cayman/Boxster还有S运动版车型，GTS毫无疑问在此基础上更递进一层。外观上，通过官图比对还是很容易发现其差别，Cayman/Boxster GTS前部采用条状式LED日行灯，最为显著的变化是加装了前保险杠，并采用黑色元素修饰带来十分竞技化的色彩，这种变化同样在进气口面积的加大、换装红色性能刹车卡钳、装配20英寸轻量化铝合金五辐式轮毂有所体现，轮胎则选用前235/35后265/35组合。GTS是偏向于运动调教的车型，由此从尾部设计着眼也容易观察出不同之处，熏黑后尾灯和经过优化的后部扰流板如实反应。
内饰部分，Cayman/Boxster GTS使用跑车运动座椅与Alcantara材质加装，与外部变化里应外合渲染更运动的氛围感。此外，选配清单还有更高级的麂皮真皮材料供你选择。
动力小幅上升，PASM武装上身
保时捷新闻稿使用一句“More powerful engines and adaptive chassis”来形容GTS车型的变化，动力依旧为Cayman/Boxster S身上那台3.4升直列6缸水平对置引擎，经过工程师一番调教后，功率输出增加15Ps，分别340Ps（Cayman GTS）及330Ps（Boxster GTS），峰值扭矩也增加10Nm。值得一提的是，Boxster/Cayman GTS是保时捷首款通过欧6标准认证的中置跑车，在PDK变速箱下综合油耗为8.2L/100km，手动变速箱则为9.0L/100km。
在7速PDK双离合变速箱和保时捷运动套件的帮助下，两款车型在Sport Plus运动模式下的加速有了更好的表现，Cayman GTS百公里加速时间为4.6s，Boxster GTS则为4.7s，最高车速分别为283km/h和279km/h。如果匹配的是6速手动变速箱，这个成绩还可以增加到285km/h和281km/h。至于驾驶辅助方面，GTS还有PASM保时捷主动式悬挂系统这种利器做靠山呢。
PASM主动悬挂管理系统是一套主动式空气悬挂系统，它可以根据路面情况和驾驶员的驾驶风格对减震器进行可变式调节。相比其它厂家，保时捷出品的这套系统更偏重运动性能。比如驾驶者较为激烈驾驶时，全油门起步亦或剧烈刹车，PASM会自动控制起步和刹车时的抬头以及点头现象；在高速行驶时，PASM也会主动降低车身的摇摆程度，以提高稳定性。
结语
如前文所选，2007年Cayenne GTS那只绿色大青蛙的诞生使GTS重返保时捷阵营，现款车型还有Panamera GTS，而已有消息传闻改款911将增设GTS版车型。虽然下一代Cayman/Boxster很可能也随大流选择涡轮增压引擎作为动力，保时捷此举发布Cayman/Boxster GTS一方面呈现车系的自吸最强音，同时用GTS血脉再一次致敬自然吸气。
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