坐等反击 试驾上海大众斯柯达全新晶锐
作者: 束静 摄影: 束静
试驾感受:小伙伴的感觉
简单介绍一下晶锐的动力总成,现款EA111的动力全部退役,而是用上了EA211的1.4L和1.6L,动力输出分别为66kw/132N.m和81kw/155Nm。变速箱上则是匹配5MT以及6AT,而我们试驾的车型则是1.6L+6AT,介绍完毕。
晶锐本就是小车定位,动力又是1.6L,所以就不要指望在它身上得到多么强劲的表现,用轻快来形容晶锐还是比较贴切的。当然,相比1.5L飞度的那种轻快感还是差了那么一点点。总之,起步的加速基本够用,不快,但是比较顺,中后段的再加速表现一般。
这具6AT在升挡逻辑上有着自己一套命令,1挡升2挡在2000rpm左右,而2挡升3挡时,为了满足加速性,升挡上稍慢了些,全油门下可以将转速一直拉到6000rpm附近才跳进3挡,而正常驾驶状态,5挡跳6挡差不多是在70km/h-80km/h之间的样子。
大众的变速箱降挡一向很积极,晶锐在急加速超车时连降3个挡也是家常便饭,换挡也都比较平顺,低速下换挡顿挫的这类“通病”也不易察觉,总之,妈妈再也不用担心我的学习了,哦不对,是顿挫。
试驾行程中我们走了一段山路,采用前麦弗逊后扭力梁的晶锐在弯道表现可以用“实在”这个词来形容,过弯时稳稳当当,速度稍快一点,侧倾和转向不足也都随之而来。不过只要你不过界,将挡位换成运动模式,加上晶锐固有的灵活性以及偏硬设定的避震表现,开起来还是能捕捉到一点乐趣的。
抱歉,我没有留意到晶锐的油耗表现,不过官方表示用了全新动力总成的晶锐将减少0.9L/100km的综合油耗,这个大家就日后自行辨别吧。
- 第1页:一图读懂上海大众斯柯达全新晶锐
- 第2页:外观解析
- 第3页:内饰体验
- 第4页:试驾感受
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jixingzhao 2015/04/0306:02
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thinkwe 2015/04/0306:10
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狂的牛奶 2015/04/0306:11
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喀纳斯之秋 2015/04/0306:31
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ldy12 2015/04/0306:43
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雨夜布鲁 2015/04/0307:45
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yqlfree 2015/04/0307:49
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斯柯达20 2015/04/0307:50
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九公分 2015/04/0311:40
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匿名 2015/04/0420:05
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周维佳 2015/04/0718:53
真心没觉得这个换代好在哪里。。。