换芯再战 试驾2015款东风本田CR-V
作者: 黄赞 摄影: 黄赞
公路试驾
此次推出的2015款东风本田CR-V并非换代车型,而是中期改款。除了外观&内饰有改进之外,改款的重点被放在了动力总成之上。将原有的2.4L发动机更换了第九代雅阁上使用的那台2.4L地球梦科技发动机,并对原有的2.0L发动机进行保留。变速器也更换掉原有的5速平衡轴式变速器,全系采用CVT变速器。底盘结构以及四驱系统并没有做太多的变化。
自然吸气匹配CVT变速器,动力输出更多的感觉除了平顺还是平顺。新换装的2.4L发动机相比老款偏好高转速的K24Z8发动机,账面数据上最大功率下降了4马力,但是扭矩提升了21牛米。最关键的一点是最大扭矩爆发转速也提前了。市区走走停停低扭响应快速直接,拥堵跟车无需大脚踩油门,日常驾驶会更轻松自然、悠然自得。
匹配的CVT变速器并没有模拟挡位的设计,也没有换挡拨片。对于一辆SUV来说,特别是城市SUV,尤其又是低扭响应直接的SUV,相信没多少人会经常使用换挡拨片。相比于换挡拨片,经济模式和S挡就要常用的多了,CR-V上都有。
经济模式的快捷键被安放在了方向盘左侧功能区,激活之后,仪表盘会亮起一盏绿灯,表示已经进入了经济模式。从普通D挡模式切换到经济模式,最明显的感觉就是动力输出一下子变得慵懒许多,油门踏板的反应有点像踩棉花。瞄了一眼转速表,并没有掉太多的转速。关闭经济模式,切换到S挡,输出力道感觉崩得很紧致,油门踏板的反应灵敏了许多,转速当然也升的比较多。继续加油,车速还能快速提升,高速公路超车动作可以迅速完成,用余光看了一下转速表已经5000转了。
S挡确实可以带来一点小激情,但它也没有忘记节能之本。D挡模式下,80km/h巡航,转速可以控制在1200rpm左右。日常家用的话,节油效果应该相当明显。我又尝试着将挡位切换到S挡,此时80km/h的巡航转速已经飙升至3000rpm,回想一下刚才的小激情似乎理所当然。
另外,根据官方介绍,CR-V已经加厚了车门密封条、也加装了隔音地毯,车内吸音材质做到更加合理化,车内的静谧性相比于老款车型得到了提升。城市道路中低速行驶过程中,噪音确实有所降低。但是上到高速公路行驶,车速快起来之后,在隔音降噪的表现则较为一般,发动机的噪音并没有特别明显,车内听到更多的还是胎噪。如果能更换一组静谧性更好的轮胎,CR-V在隔音降噪方面将会有更优秀的表现。
- 第1页:一图读懂东风本田CR-V
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守望草原 2015/04/2907:08
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圣士单杰 2015/04/2907:15
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神农架打工仔 2015/04/2910:32
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二人转www.errenzhuan.cc藏獒www.ao.cn 2015/07/1613:27
137毫米的离地间隙,和有些轿车比也算矮的。没有一点点的越野基因还算什么SUV。