你未必知道的Vol.7 保时捷的奇葩车型

2015-06-08 09:35  作者: 苏政阳

Tapiro

      实际上，像上面这种脑洞大开的情况并非只有一次，这台由Italdesign设计的Tapiro就是一个例子。

遮着标识的话即便你是保时捷车迷也很难猜到它的身份。

      同样，Tapiro除了那个914的底盘以及PORSCHE标以外和保时捷其实没有半毛钱关系。作为乔治·亚罗笔下的力作，Tapiro拥有整个70年代都极为流行的楔形设计。

楔形设计成为了经典，但没有多少人会记得保时捷也有楔形设计的车。

      之后这位设计师的多款力作似乎也留有了不少Tapiro的影子，例如玛莎拉蒂Bora，以及，甚至是路特斯Esprit等。

984

      984有个名字叫Junior，光是这样你大概就会懂它的定位了。开发于80年代中期，984与T7一样被塞进了一副2.0L水平对置4缸发动机，输出约在120-150ps间。

它称得上是Boxster的老祖宗。

      既然都是中置敞篷车型，984和Boxster有着怎样的差别？最明显的一个地方便是984搭载了折叠硬顶，可能是原型车身份的原因，这个结构简易的硬顶并没有配备电动机构。

绝对没人希望在下雨时搬动这块看似沉重的可拆卸硬顶吧。

      后来因为1987年的美国股灾，984的开发计划被搁置。直到1992年保时捷推出了Boxster Concept，保时捷的中置后驱跑车计划才得以重见天日。

Panamericana

      它的名字和Panamera有点相似，实际上两者除了那个保时捷标外完全没有联系，名字来源于传奇的Carrera Panamericana公路耐力赛，诞生于1989年的它其实是保时捷送给费里·保时捷博士的一份生日大礼。

用现在的眼光看来，升高一点车身的话它都能叫SUV了。

      在当年的法兰克福车展中首发以后，这款没有大肆宣传的车型却获得了公众的关注：暴露于车身外面的四个车轮，可拆卸的全景天窗，碳纤维/塑料打造而成的轻量化车身，0.30的风阻系数，来自911 Carrera4的动力系统……里里外外都是一款值得哗然的车型。

之后的911 Targa都沿袭了其车顶设计，直到最新一代车型出现这一设计才走进历史。

      尽管如此，它的外观还是有点怪异，费里对它又是否满意呢？不管怎样，Panamericana的设计预示了保时捷Targa车型的设计方向——自993开始一直到997的Targa车型都和Panamericana的车顶极为相似。

还有它们：

      除了这些背后有着精彩故事的车型，保时捷旗下也有着数之不尽的原型车/概念车，例如它们：

969 Prototype（代号965）

911的车头+959的车尾，后面塞了个奥迪的V8心脏，与代号964的911同期开发。

中置发动机的911 Targa

保时捷将准备用于Boxster上的发动机塞到911 Targa上测试，于是有了它。

      历史的长河虽然能够淹没它们，但却无法掩盖它们的光辉。