谁是探险王？小型SUV对比之越野试炼

2015-06-12 07:24  作者: 谭荣辉、苏政阳、陈湘    编辑：谭荣辉

上海通用雪佛兰创酷：机械质感颇佳，1.4T引擎有力，行驶舒适

      严绍健

      我觉得创酷在设计上相对昂科拉感觉自然一些，雪佛兰更适合年轻平民化的形象，这可能是品牌形象上的心理感觉吧。不过创酷实际上还是有和翼搏一样难以避免的问题，就是操控安全性，只不过既窄又高的情况比翼搏稍好一些，因为创酷车体更大一些，车内空间及设计都算是合理。

      创酷注重的是整体的造工质素及各个环节都追求一种均衡性，但又更接近于舒适性，其实它已经是一款中国本土化痕迹很重的雪佛兰汽车了，各方面都能迎合中国人，也拿捏得比较到位。全系标配1.4T引擎很有劲，品质颇佳，底盘质素与转向质感都很好，驾驶感觉也有一种年轻的朝气，开起来轻快又不失质感，舒适性也很高，但是始终车身设计比例原因，操控时的稳定性是难以改善的问题。

      阮锦程

      创酷本质上也是与翼博一样为高重心设计，所以车速上去后稳定性还是担心的，只是没有翼博那样明显而已，加上这类小型SUV都采用高车身、窄车窗设计，后部视线并不线好，所以夜晚在高速路变线时要比轿车让你担心一些。

      创酷总体表现处于市场上同级SUV中间位置，没有一方面是特别亮点的，但你又找不到它太多缺点，就像一辆丰田凯美瑞一样中庸。但中庸就是一件不简单的事，创酷车身较大空间是一大优势，虽然重心较高但同样有一副好操控的底盘，难得的是它的底盘那么扎实，但悬挂又那么舒服，所以无论城市还是越野路面它都通吃。我没想到它1.4T涡轮增压配6AT变速箱会那么平顺，发力起来没有涡轮增压暴力的一面，后段又像2.0L自然吸气那样可持续性，除了油耗比对手高一点。

      没有特别的亮点就是它的亮点，而且性价比很高。

      郭正浩

      上海通用经历了这么多年的“进化”，其产品大多在一定的水准基础上做些调整变化，这样做的好处是不会有什么差车，坏处就是产品跟产品之间的区隔不大，而创酷就是一部很标准的“上海通用”。

      定位为一辆城市型迷你SUV，创酷的各项表现都属于合乎标准要求的中规中矩，虽然外观看起来有些厚重，不过1.4T发动机的动力其实十分丰满，可它不会躁进到飞快，属于很好控制的类型。而它的底盘及路感则是这几辆车当中最朴实的，就是一股上海通用的味道，你找不到什么新鲜感，没有惊喜。但同样的，它也是最让人感到上手以及舒心的，你对这辆车完全不会感到陌生，就好像你原本是用iPhone 5的，哪天换成iPhone 6照样唰唰唰的立刻搞定一切功能，这是一辆所有人都不会讨厌的车，这是一辆所有人都能轻松驾驭的车。

东风雪铁龙C3-XR：中段扭力强劲，重心低，底盘偏重操控表现但沟通感一般

      严绍健

      C3-XR很好地解决了翼搏及创酷的问题，它的造型比例是合理的，即保证离地间隙也尽力将车身重心压低，较扁的车身亦是5部车重心最低的，加上其出身欧洲小车，物理上C3-XR是一种偏重操纵能力的设定。C3-XR重心稳定，车身轻且灵活，但是整体机械的品质却并不算精致。它有很突出的强项例如引擎，1.6THP表现十分抢眼，中段加速爆发力很强，但是扭力表现并不线性，低转迟滞感颇明显，变速箱运作也不平顺，方向盘很轻盈，但却是无质感的轻，底盘结构并不算紧致，悬挂应对弹跳也有些生硬。

      故C3-XR虽然重心低，先天设定利于操控，但实际沟通感与转向回馈都很一般，由于底盘平衡性问题，动态稳定性及舒适性也较普通。

      阮锦程

      法国人真的不注重细节，例如位置在你视线之下的导航屏幕，一挡没风二挡风量风噪又太大的空调系统，工作时噪声扰人的雨刷，还有那个难用的仿航空设计的手刹。这些问题不可能出现在日本车上，但在法国车上就是很自然的事。

      C3-XR是一辆最有个性的小型SUV，所以是优点与缺点并存。欧洲人设计这类小SUV时，大概是最早就意识到高重心带来对操控和安全的影响，换一句话说欧洲人不允许设计出一辆没操控的SUV。所以C3-XR与它同集团的兄弟车型，标致2008一样都是市场中重心最低的，操控性也是最好的，基本上与开一辆轿车没区别。C3-XR用上了同级最强大的1.6T涡轮增压发动机，所以加速起来是最猛的，但需要在你“刻意”加速的时候。因为城市代步涡轮未开时动力表现一般，而在开与不开之间动力差异很大，加上变速箱换挡逻辑的鬼异，所以这套动力系统的不平顺是最大遗憾。

      与其这样，不如选择低价的1.6L自然吸气+4AT的组合。

      郭正浩

      我比较喜欢它的车头，看起来很有攻击性，很动感，但车尾线条我看著不太顺眼，整体车身则让我觉得像Crossover，不是SUV，这点是跟对手比较大的不同，内饰虽然也设计的比较花俏，但我觉得很多地方都不如缤智来的出色跟讨喜，特别是那个飞机式手煞车，实在难用。

      还有一点不知道该称赞还是抱怨的，就是强大动力。照理说我们这帮热血编辑，应该对于这具1.6T发动机感到兴奋，但我觉得这种已经可以称上狂暴的动力，放在如此车身上实在不太合适。你要说MINI Country也是1.6T是吧？但C3-XR虽然看著动感，可车体调性就不是走运动路线，整部车的车架会让人觉得有点松散，开关车门的时候也感觉单薄，这么强的动力你根本也不敢用，最多就直线上踩个几脚，何必？

      C3-XR就像是掀背车加上SUV再除以二，整体表现让人觉得有点模糊，可惜了。

北京现代iX25：机械运转顺畅，造工细腻，配备高，行车质素高

      严绍健

      iX25的品质令人眼前一亮：车身外观、内饰造工细腻，配备丰富高级，空间表现也数一数二，整体质感比起缤智都不落下风。驾驶起来也表现出一种难得的平稳顺畅的成熟度。相比较起来，iX25舒适度、稳定性、顺畅性甚至比缤智要好，只是平衡性与驾驶感略逊。

      iX25的引擎顺畅度最佳，后劲有力，操控以稳定性为先，悬挂的舒适性也很高超，总体上机械的精致度比起以往的现代汽车有进步，这种机械的和谐顺滑表现我认为是走在正确的路。iX25注重的是一种豪华、舒适的行车质素，感觉越发成熟，要挑剔的话只是在操控的质感上，平衡性上仍欠一些火候，这也是它之所以是现代，而不是本田。

      阮锦程

      我觉得iX25设计是同级车中最正统，也是最漂亮的车型，但除此之外我并不看好它。原因？在造车水平方面韩国与欧洲和日本还有一点差距，特别是在机械调校方而，这是我在开过iX25的兄弟车起亚KX3 1.6T之后也得出同样结论。但我想不到iX25是这一次评测中综合水平最高的，完全颠覆我对它的印象。

      一整天我都开着它，在越野路面行驶它的悬挂有足够的韧性和行程，比缤智还要舒服，但在山路激走又能展示它灵活和好操控的一面，尽管它的重心比本田和雪铁龙都要高，但还好没有高到给你带来麻烦的程度。那副2.0自然吸气+6AT的动力组合，是5辆车中表现最好的，变速箱很平顺。当然因为它是2.0L的稍大排量，如果是1.6L就不见得比本田1.5L要出色。我很愿意坐在iX25的驾驶舱里，它的内饰设计简洁但实用，韩国车一向的高配置在这种代步车上很实用，例如那个驾驶座制冷功能，无惧测试当天外面35度的高温。

      差少少就完美了——iX25的定价也不低的，而且燃油经济性方面比不上本田。

     郭正浩

      好吧，我必须很坦白的说，iX25在一开始并不讨我欢心，我实在不喜欢它的外表，一部小巧的车为何要设计的这么厚重，丝毫感受不到所谓的“流体雕塑”，因此我把iX25的试驾摆到了最后，当成一种逃避。

      但我必须道歉，对iX25道歉，它的驾驶感比我预想的要好上太多，我着实没想到外观厚实的它，开起来也会如此厚实，我很讶异一辆城市型迷你SUV可以给到我这种安全感、信赖感，它的悬挂支撑性好过对手不是一点两点，是很多点，然后底盘回馈非常扎实，偏重的方向盘辅助力道让人很好把控车辆，再加上不错的隔音效果，整体行车质感超越了我对于iX25的事先猜测，我甚至觉得它跟德系品牌相比也不显逊色。

      然后它空间虽然不比缤智多变，但设计的相当规整，还有本日最大的全景天窗，后座乘载空间的表现上数一数二，除了内饰设计的较为保守之外，我实在挑不出什么iX25的缺点。