不忘初心 英菲尼迪新款Q70L 2.5L试驾

2015-06-18 00:00  作者: 陈翾    摄影: 陈翾

      【啊车网 新车试驾】在英菲尼迪这次试驾活动的各种宣传材料当中，提到的最多的就是“初心”一词，连活动的Slogan也是“坚信初心之美”。“初心”是什么？翻开词典，你能得到的解释包括了初衷、最初的目标、最初的意愿等等。那么对于英菲尼迪的Q70L来说，它的初心之美又是什么呢？

一图读懂英菲尼迪新款Q70L

不变的设计美感

      此次Q70L只是车系的中期大改款，不过外观设计的变化依然相当明显，不变的则是设计的美感，在一众豪华品牌当中，英菲尼迪一向是相当抓眼球的，外观设计也一直是英菲尼迪车型的精髓之一。

      在今年上海车展前的“2015英菲尼迪设计之夜”，英菲尼迪向世人展示了“冲突美学”这一设计精髓，而Q70L则是这一理念的又一具象的呈现。

      何谓“冲突美学”，用厂家的话来说，“冲突美学”是汲取自然灵感，融合力量与浪漫，呈现极具前瞻性的风尚美感。“冲突”体现在宁静优雅与灵动力量之间，体现在东方式的含蓄稳重与西方式的热情奔放之间，体现在现代工业设计的理性与自由浪漫主义的感性之间，而美感就从这样种种的冲突之间迸发。

      你或许会觉得这样的理念太过绕口晦涩或者故弄玄虚，但你无法否认的是，英菲尼迪的车都“很好看”。“好看”或许因人而异，“好看”也有很多种表现形式，而英菲尼迪新一代车型则是用各种飘逸动感的弧线组合加上锐利的眼神来呈现。在头灯中网等元素的设计变化之后，新款的Q70L少了几分以往的稳重与憨厚，却多了几分凌厉与洒脱，虽然整体的外形线条依旧如初，但种种细节的雕琢却的确让美感得到了进一步的提升，只有首先抓住消费者的眼球，你才有机会抓住他的心。

      戴雷说过：“得颜值者得天下。”起码，他这句话说对了一半。设计的初心，Q70L没忘。

依旧出众的做工用料

      由于只是中期改款，新款Q70L的内饰设计几乎没有多少变化，精细的做工与顶级的用料这种英菲尼迪的精髓之一也得以保留。

      与日系的另一豪华品牌雷克萨斯相比，英菲尼迪的内饰设计少了几分内敛与低调，而多了几分外放与张扬。在我们测试的这台顶配Q70L上，座椅采用了半苯胺真皮包裹，并进行了打孔及手工缝线。所谓苯胺真皮由顶级皮革制造，并经过透明的苯胺处理，无需染色，更多地保留了皮革天然的纹理细节。而半苯胺真皮是在苯胺皮的基础上，更附加一层极薄的保护层，可以更好地保护皮革，减少磨损和染色。

      银粉涂装实木内饰是Q70L内饰的另一亮点，其以白蜡木为材料，工匠手工绘制木纹并上色后，再将银粉涂上，使四角旁边呈深褐色、中心部基本透明，再经过砂纸打磨与抛光等工艺处理，层次分明之余还有耀眼的光泽。

      英菲尼迪的这套银粉实木内饰与雷克萨斯的竹内饰是目前我最喜欢的两种木质内饰装饰，两者的风格截然不同——雷克萨斯的竹内饰以不加修饰的表面处理体现材质本身的质感，呈现无华的质朴；而英菲尼迪的银粉实木内饰则以复杂的处理工艺呈现张扬的奢华。尽管表现手法不同，但两者都极大地提升了内饰设计的品位。

      在配置方面，Q70L最重要的变化在于安全屏障系统得到了全面升级。新增了全球首创的超视距前端碰撞预警系统（PFCW），不同于其他品牌的前端防碰撞技术，超视距前端碰撞预警系统（PFCW）可以实现“隔车探测功能”，该系统可探测前方两辆车的相对速度和距离，以预见前方道路状况。如果前方第二辆车突然减速而有追尾危险时，该系统可以通过声音和视觉的方式警示驾驶者并进行制动干预，以避免连续追尾。此外，倒车碰撞预防系统 (BCI)、带有移动物体监测（MOD）功能的全景式监控影像系统 (AVM)以及增强型智能刹车辅助系统 (FEB)，全速段智能巡航系统 (ICC with full speed range)、车距控制辅助系统 (DCA)、车道偏离警告系统 (LDW) 及车道偏离修正系统 (LDP) 、盲区警示系统 (BSW) 及侧面碰撞修正系统 (BSI)等多项先进安全配置一起，将Q70L的安全水平提升到了一个更高的层次。

乘客愉悦感更多

      对于一辆车而言，“初心”还应该包括什么？在我看来，要带给车上每一个人愉悦感，不管是驾驶者还是乘坐者。而在Q70L 2.5L上，似乎乘客得到的愉悦感要更多一些。

      和之前我们测试过的雷克萨斯GS 250一样，用一台2.5L V6发动机去驱动一台车重达到1.8吨的Q70L，动力只能说是仅仅够用。尽管这台VQ25HR发动机享誉多年，最大功率222PS/6400rpm，峰值扭矩253Nm/4800rpm这样的输出数值算是不俗，运转流畅顺滑之余，高转区域的韧性也相当出众。不过面对1.8吨的车重，这套动力系统也没能带给我多少惊喜之处，发动机往往要被提升到较高转速才能有较为满意的加速力，虽然运转的声浪颇为悦耳，但声浪毕竟是声浪，还是会影响到车厢的静肃性，也少了几分应有的淡定气度。

      操控方面，Q70L给我的感觉与以往给我的印象稍有出入，整体感觉还是偏向沉稳平实，乐趣稍微欠缺。车头指向清晰，但车头转向的速度并不算很快速利落的感觉，与搭载线控转向技术的Q50那种手起刀落的爽快更是有着明显的差异。底盘扎实，前双叉臂后多连杆的悬挂也有不错的支撑性，但弯道当中我还是会感觉整辆车有着明显的“分量感”，你会感觉到稳重踏实，但你不会感受到爽快。毕竟1.8吨车身的重心转移也有着相当程度，而3050mm的轴距也不会带给你活泼好动的车尾。毕竟，级别不同，诉求也不同。

      Q70L的诉求更多地在后座体现，3050mm的轴距在同级当中已经处在第一集团当中，不要说超过了GS 250，甚至不输宝马5系Li等车型。再加上后排靠背角度调整，以及前排副驾驶座侧的老板键，能让后排乘客获得最为宽敞的腿部空间以及最为舒适的坐姿。如果要挑剔的话，我会觉得应该为后排乘客提供额外的脚托，当后排靠背角度调到最倾斜时，身高较矮的乘客可能会觉得有点吊脚的感觉。

      新款Q70L进行了全面的隔音滤震等NVH处理升级，包括吸音材料的增加，全新设计的减振器、优化的减振弹簧等等，营造出更加安静的乘坐氛围。0.26的风阻系数本身就为低风噪打下了良好基础。定制级Bose®音响提供包括在前排座椅肩部位置的16个扬声器，音质如何我说不出一二三，但能产生与动力总成各次谐波噪音反相的声学信号，通过扬声器输出抵消目标噪音的AudioPilot®2噪音补偿技术的确有着一定的效果，与凯迪拉克采用的类似系统工作原理相似。

      Q70L给车上人员带来的愉悦感不止在视觉触觉听觉，也包括了嗅觉。其装备了独有的森林空调系统，除了以等离子杀菌、以葡萄多酚滤清器清楚过敏源、以HEPA滤芯降低车内PM2.5之外，该空调系统还具有湿度控制功能，并能在车内空气中融入树木和绿叶的自然香气。对于这种香气，我的第一感觉有点像是樟木的清香，另外也有点像是云南白药的味道，或许需要一点点时间去适应，但却并不会让人生厌。

      总的来说，新款Q70L 2.5L在驾驶层面上并没有让我有什么惊喜，不过不失、四平八稳是比较准确的描述。而厂家对于后排乘客的重视才是Q70L的亮点所在。

结语：它的初心，你是否在乎？

      比起ABB的同级对手，在品牌力上英菲尼迪Q70L或许还有着一定的差距；作为中期改款车型，或许缺少一些创新性的配置变革，动力也不够强劲。不过，新款Q70L依然坚持着自己的亮点：更为吸引的外观、依然高品质的内饰、出色的乘坐感等等。或许这就是英菲尼迪所宣称的“初心”？

      当然，要吸引消费者，这也许并不足够，4年10万公里的免费保养或许也是吸引力之一，但消费者更看重的或许是品牌影响力，与实际的售价。Q70L有着自己的内秀，只是不知道会不会被你所发掘与欣赏。