安全配置升级 试驾2015款一汽马自达阿特兹2.5L

2015-08-06 04:40  作者: 黄赞    摄影: 黄赞

      【啊车网  新车试驾】马自达的造车理念历来都不太拘泥于传统，去年上市的一汽马自达Mazda6 Atenza阿特兹(下文称“阿特兹”)，凭借“魂动”的外观设计，创驰蓝天的动力总成技术，在中级车市场里获得了良好的口碑。现如今，阿特兹迎来了一次小改款，新车在延续现款车型诸多优点的基础上增加了多项安全配置，使阿特兹的市场竞争力进一步提升。

      2015款阿特兹共推出6款车型，比起现售车型多了一款2.5L的入门版，名为“2.5L蓝天运动版”，售价为19.98万元。因为这只是一次年度小改款，外观&内饰部分基本没有太大变化，动力部分仍旧采用2.0L和2.5L两款发动机，全系配备6速手自一体变速器。

      此次小改款还对安全配置进行升级，新车增了盲点监测系统、倒车预警系统以及低速刹车辅助系统等安全配置。下面就让我们通过一图读懂来对2015款阿特兹做一个简单快速的了解。

外观&内饰基本无变化

      据啊车君试驾现场的了解，本次试驾的是今晚即将上市的2.5L入门版车型，也就是2.5L蓝天运动版。每每到了新车发布，诸位网友都喜欢来玩玩“大家来找茬”的游戏，只可惜阿特兹的此次改款并非全球同步，仅是一次年度小改款。

      外观方面唯一比较明显的区别就是轮毂，新款的2.5L车型上的225/45 R19的轮胎搭配的是全新的高灰度涂装轮毂，视觉效果要好一些。

      由于本次试驾的是2.5L的入门版车型，在配置方面，变线辅助提示和弯道辅助照明以及座椅加热功能已经做了删减，个人觉得并无大碍，况且价格已经下探到20万以内，还是蛮有吸引力的。

      另外，值得多说两句的是，这台车上可以看到真皮座椅，驾驶位电动调节和记忆功能，电动天窗，多功能方向盘，定速巡航以及倒车视频等常用功能依然保留，配置方面并没有显得太寒酸。所以，追求驾驶乐趣预算又有些不足的准车主们，你们的福利到了。

      在配置方面， BSM并线辅助已经被下放到了2.0L车型上。而前文所说的三项安全配置中，倒车预警系统和低速自动刹车辅助系统等安全配置高配车型才会享有。

公路驾驶

      早已久闻阿特兹运动选手的大名，但是初次上手我并没有迫不及待感受它的动力表现。从起步动作来看，阿特兹给我的感觉还是比较稳重的，这与大部分日系车大有不同。沉稳的油门踏板，初段反应一点也不“贼”，更加不会在起步就窜车。

      随着油门踏板的深入，便能渐渐感受到这台创驰蓝天技术的2.5L自然吸气发动机动力储备很足，并且输出相当顺滑线性。这一切都要归功于独到发动机技术。在很多欧美对手一个劲儿使用涡轮增压技术的今天，马自达依然给一台富有运动特质的阿特兹装配自然吸气发动机，有点不可思议。

      为了压榨升功率以达到更强动力的目的，发动机工程师将压缩比调至13:1，这个数值已经向赛车看齐。早前2014款阿特兹进入国内的时候，就有人担心如此高的压缩比应对国内油品是否吃得消，事实上现在回过头来看进入国内的2014款阿特兹根本没有出现水土不服现象，多虑了。

      除了发动机功力深厚之外，还有一台同样水准的6速自动变速器。相比于传统的AT变速器，这一变速器最大的不同在于取消了液力变矩器，使用了一套电磁离合器取代，这样一来锁止范围直接飙升至89%，油耗降低4-7%。

      2015款阿特兹动力的调校相比于2014款基本是没有什么变化的，但是马自达对2015款阿特兹的底盘悬架做了仔细的调校，从啊车君在后排乘坐的体验来看，似乎闭着眼都能数清楚驾驶者过了几个减速带。后排对于减速带等这些较大颠簸的反馈还是很直接，但是对于砂石路面不可避免的小幅度颠簸或者碎震，却抑制的很好。再加上厂商在降噪方面做的功课，2015款的阿特兹无论驾驶还是乘坐的舒适性都得到了一定的提升。

      至于前文说的安全配置，2015款阿特兹确实导入了一些比如BSM盲点监测系统、 RCTA倒车运行系统，以及SCBS低速刹车的辅助系统。只不过道路试驾的车型是2.5L的蓝天运动版并未搭载，无缘体验这三项高大上的安全配置。后续如果可以拿到试驾车再来附上详细的体验报告。

场地试驾

      本次场地试驾是在嘉兴的一个赛马场内，场地所设置的驾驶体验科目包括了：直线加速与制动、高低速绕桩、连续减速带、急弯、绕圆还有紧急变线。精心设计的科目可以看出，这些均是冲着阿特兹主打的运动、操控的定位而来的。

      场地体验的弯道特别多，阿特兹1.25圈即可左右打满的方向盘，在绕桩以及绕圆的过程中基本可以将左右手握在三九点并且不需要转手。这又比同场对比体验的另外一款舒适性定位竞品车型要更具优势。回想起该竞品车型沉稳而又圈数多的转向调教，面对连续弯道，啊车君只能惭愧地说有点手忙脚乱忙不过来。

      开着阿特兹绕圆时，也可以感觉得到悬架的支撑要比同场对比试驾的车型要硬朗许多，但是走线不对，方向打的大势必会有些侧倾过大，紧跟着轮胎的抓地极限就被突破了。如果平时的驾驶风格比较彪悍，换一组运动等级较高的轮胎还是很有必要的。

结语：

      阿特兹的本次年度小改款并没有对外观内饰做太多的改动，本次小改款的重点在于增加一款2.5L的入门车型。从目前市场中的主流日系中级车中可以看到，2.4L或2.5L车型的官方指导售价均没有低于20万元的，阿特兹这款蓝天运动版车型的价格已经下探到了20万以内，那么阿特兹的竞争力将大幅提升，未来将成为喜爱强劲动力且注重性价比的消费者的更好选择。