吴佩：哪个GT更S？ 保时捷911 Carrera 4 GTS 对比 奔驰AMG GT S

2015-10-03 03:51  作者: 吴佩    编辑：陈翾

      【啊车网 车评】原谅我，用了这么口水的一个标题，如图你也看到了，我要说的是保时捷911 Carrera 4 GTS和奔驰AMG GT S两款“后缀”重名车谁更Sporty。这个问题本来并不难解答，数据面上都有110匹马力的差距了，但来到了魔鬼赛道纽博格林，一切都变得玄妙起来。

不完全公平的公平较量

      为了做好这个对比，我飞了八千公里去了趟纽博格林，作为易车网纽北中国日的特邀嘉宾，我此行是冲着这场PK而来的。实话实说，这场对决完全不公平，按照AMG的打法，普通版的GT才是对决Carrera S的，AMG为了撼动911在这一级别的地位，特地加量加料，以460匹的动力来绞杀400匹的911 Carrera S，至于510匹的GT S，AMG多多少少还是希望觊觎一下911 Turbo的。

      但我们的做法似乎对保时捷太不厚道了，面对这样一个强悍的AMG GT S，我们派出的保时捷911居然依然是400匹的量级，六缸NA对八缸Turbo，这显得极为不公平。不过，保时捷向来都是以马力劣势逆袭对手的，此番硬着头皮来迎战的保时捷是911 Carrera 4 GTS。

      这名字有点长，有必要解释一下，保时捷在911车系中排列组合出二三十种车款，这个长名字的理解是，他是一台400匹NA Carrera 4的基础上加上了一些赛车化的部品，可以简单理解成一台based on Carrera S的GT3，四轮驱动、马力维持不变，当然他不可能如GT3那么激进，但是依然采用了赛车化的中心轮毂、Sport Chrono套件、PASM主动式避震等一系列装备。

      对于这条熟悉的纽博格林赛道来说，这里可是保时捷的福地，在这里跑圈的职业车手几乎都是在BMW和保时捷上练技术的，因此对于最后的PK来说，这会让保时捷有很大的优势；另一方面，四驱的保时捷能够给车手最大的信心——别拿纯种赛车来说事，在这种民用级运动车上，四驱一定会拿到更好的分值，尤其是在低速弯中，911 Carrera 4 GTS的开油点会比AMG GT S来得更早；而对于AMG GT S来说，自从去年纽博格林发生惨重的撞车事故后，赛道里就增加了几处250Km/h的限速，这肯定让V8发动机高兴不起来。

      当然最后有一个谁也不得罪谁的评价点：两款车在中国市场的售价几乎一致，160万元出头的价格，把前面所有长长短短的口水仗拉到了一条起跑线上：都别啰嗦了，跑去吧！

AMG GT S：忍耐是为了爆发

      这并不是我第一次测试AMG GT S，上一次的测试在美国西海岸的Laguna Seca赛道，不过那是一条能够记住的赛道，而纽博格林实在是太难了——我很努力地在出发前一个月就试图排出10小时以上的时间来练习GT游戏，但最后我只剩下在酒店房间里看看Youtube聊以自慰。

      AMG GT S给我的第一感觉是：马力真大。尽管比911 Carrera 4 GTS重了200kg的重量，但在二挡下那股喷薄而出的动力的确是排山倒海的。奔驰的动力放得很豪迈，带着一点美国人的蛮不讲理；另一方面它又很细腻，甚至是并不属于这台跑车的那种细腻，运转精良，说来就来，在进入赛道之前，车子已经开始跃跃欲试。

      赛道前半段，我对AMG GT S的车重多有抱怨，1700kg的车子真的不该出现在赛道的，尽管你很有力，但我依然要小心应付着它随时可能出现的重心转移。在一个连续弯，我努力把车速向上探，车头开始轻轻外推，这是一种很有意思的感觉，他很渐进，很有分寸地往前推，而绝不替我做任何多余的决定。这时候知道要收一收油门了，让车子往弯内走一走，AMG GT S的前后轴配重是47：53，为了做到这样的平衡，我得坐在后轴前面不远的地方开车，这种很复古的驾驶坐姿可以追溯到半个多世纪前，当年的赛车为了容纳直列8缸发动机，车手都是坐在后面的，而在弯道中的感觉就是，我必须比我设想中更早一点做动作，包括入弯出弯，以及让臀部捕捉到更细腻的尾巴横向重心偏移——一旦节奏慢了，车子的动作就会变得夸张。

      好在，AMG GT S并不是一台M3那样可以随意做夸张姿态的车子，这套限滑差速器是电子式的，渐进程度很高，换而言之，在这种危险赛道上用我这种相对小心温柔的开法，AMG GT S并不会出现锁后轮玩漂移的动作，而是很听话地进出，乖得很，以至于感受不到这是在用一百多的时速切过高速弯。

      简而言之，AMG GT S的入弯速度不可太高，以Flugplatz弯为例，连续的高速弯道中，他的进弯要忍，让车速慢下来方可受得住切弯的G-Force，而到了Kallenhard急弯，甚至要狠命刹车才能入弯；但扭矩650Nm可不是闹着玩的，浑厚的储备让它可以蛮横地出弯，甚至可以刻意地重刹狠入弯调整好入弯姿态更早地开足油门快跑。

      AMG GT S依然保持了SLS AMG的仪态，或者说更保持了奔驰的仪态，开上去略显斯文，虽然它有另一个癫狂的自己，但多数时候AMG GT S都不是那种为了跑就忘了亲娘的跑车。

      但911 Carrera 4 GTS有点这感觉。