吴佩：哪个GT更S？ 保时捷911 Carrera 4 GTS 对比 奔驰AMG GT S

2015-10-03 03:51  作者: 吴佩    编辑：陈翾

911 Carrera 4 GTS：酣畅淋漓的爽快

      一开始，911 Carrera 4 GTS给人假象，好像它很乖一样，的确，油门到底也没见它歇斯底里，但一旦进入弯道，你就知道这家伙不是来跑赛道的，而是来飞赛道的。它对动力用得很节制，一股精瘦赛车手的感觉，虽然是台四驱车，但一如我之前所说，保时捷的四驱是可以忘却的四驱，它就像不存在一样存在，你根本不需要去管它如何分配动力。

      马力小、底盘好、四驱帮忙，这副身子骨，不飞都对不起这些弯道。

      多数保时捷其实是开到推头的，因为重量后置，很多刹车不够的弯道里，911 Carrera GT S的前轮和AMG GT S一样推头，但这种推头并不会像AMG GT S那么持久，大概是四驱的介入，又或者是后轮已经轻轻地辅助了转向，911 Carrera 4 GTS会显得更喜欢慢速急弯，我可以用方程式的方式来对待他，试图保留更高的车速，方向盘动作也更为凶狠地塞进入弯点，然后让聪明的四驱底盘在弯道里解决车身姿态的问题。

      开到半圈的时候就开始有一体感，而且很有宽容度，一点都不蛮横，一点都不莽撞，相比于AMG GT S教科书式的开法，911 Carrera 4 GTS更容得下一些胆量和个人色彩，同样在Flugplatz弯，就可以用更高的车速试探，而后面的连续弯道里，1500kg的车重也占了不少便宜，只要眼里有一条精准的线路，几乎就可以将它扭进去抽出来，而没有赘肉缠身的感觉，尽管只有AMG GT S 三分之二的扭矩输出，但911 Carrera 4 GTS可以用四驱挽回一些在弯道里的颜面，这实在是一场很难的逆袭。

      Kallenhard弯前，能够很明显地感觉到911 Carrera 4 GTS的吃力，虽然我开着他尝试着强行切弯，事实上这种手肘弯它的确能吃进去，我也敢提早一个车身给油出弯，但这并不意味着它可以全油突击，别忘了底盘还在掰着手指头算，这时候能不能把所有的动力都分配给后轮出弯了？当然不能，前轮还推着呢，于是，等动力慢慢从前往后切的时间里，911 Carrera 4 GTS已经丧失了弯道后半程的优势了。

      在随后的高速大直道，911 Carrera 4 GTS几乎晚了上百米才到达250km/h的限速，还好的是它在高速状态下和AMG GT S同样放松，都很舒服，这时候回过头来想想，跑完这一圈911 Carrera 4 GTS，其实它的油门起伏是更小的，停留在50%开度以上的时间明显是更长的，尽管马力小，但底盘更灵活，开起来颇有一股车手的感觉。

谁赢谁输？

     最终的PK由德国车手Hendrik Still来做出， AMG GT S以7分52秒36的成绩绞杀了911 Carrera 4 GTS的7分58秒43，值得说明的是这是在有限速的情况下做出的（当然了，纽博格林以后也不会有不限速的机会了）。我大胆推测，作为纽博格林驻场车手，对于保时捷的熟悉程度一定要大大强于奔驰，因此，如果给予足够的练习，AMG GT S的优势有可能还会继续扩大，但对一台马力小这么多的911 Carrera 4 GTS来说，保时捷能做成这样，已经相当不容易了。

      在两台车中间做一个倾向性的选择，我会选择保时捷911 Carrera 4 GTS，这台车身上的专业气息让我非常着迷；当然我会推荐有夜店需要并且经常在市区开着车的朋友选择AMG GT S，它在各项数据上都完爆对手，是一台更有生活宽度的车子。

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