3000米以上的征途 西藏试驾宝马X1 xDrive20i晋级版

2015-08-14 04:58  作者: 余伟楚    摄影: 余伟楚,BMW

宝马X1在3100米的林芝表现给力吗？

      印象中的城市小青年，这会儿要自由驰骋上青藏高原，享受天堂下318公路的洗礼，高原山路越野驾驶和泥地涉水驾驶自然是必不可少的，这些极具挑战正好能考验她是否只是一位城市小青年，还是一位善于挑战极限的多能手。从海拔3100米被称为“太阳宝座”的林芝开始，笔者就驾驶着宝马X1踏上“不期而遇，寻找自由之地”的征途。

      虽然林芝地区也算是高原了，不过这里植被丰茂，含氧量充足，气候舒适，刚下飞机的我并不感觉这像高原地区，其给人的感觉更像是某个江南水乡，所以当穿越过这片美丽土地时，宝马X1也显得毫无压力。

     于D档模式下，8速手自一体变速箱的表现一如既往的平顺，另外184匹的马力拉动1.6吨的车身也是绰绰有余，而其姿身车态就像草原上自由驰骋的野马一样，轻灵、优美。精准的转向系统和扎实的运动底盘确实为X1带来堪比运动轿车的操控乐趣。毫无疑问，在3100米的林芝，宝马X1的表现是值得肯定的。

极限的越野道路，宝马X1受的住吗？

      当看着手表中持续上升的海拔数值，从3150米到3350米，而当数值定格在3700米时，我们已经来到位于林芝地区八一镇80公里左右的川藏公路上，素有“天然氧吧”、“生物基因库”之美誉的鲁朗。其两侧青山是由低往高分别由灌木丛和崐茂密的云杉和松树组成的“鲁朗林海”，在这美不胜收的景色下，却有一条令人生畏的越野道路来迎接宝马X1的挑战。

      在鲁朗森林中，到处遍布着泥泞、坑洼、乱石，一般两驱车行驶在这样的路面上，轻则打滑重则抛锚，于我而言，我相信牧马人可以轻松地应付，可面对这样一款多行走于城市道路的SUV，我却不够地自信，于是心中默念着“实践见真知吧”。

     当握上厚实方向盘的那一刻，宝马X1似乎在告诉我，尽情去挑战极限吧，那感觉确实有着其他车少有的安全感，而实践证明，采用X-Drive全时四驱系统的宝马X1也并非浪得虚名，其可根据路况灵活地分配各轮之间的动力，实现前后轮0-100%动力无级分配，此外相比于传统全驱系统在至少一个车轮打滑时才做出响应，xDrive全轮驱动系统甚至能够主动预判，并在0.1秒内将动力传递至附着力最好的车轮。

      同时拥有自动差速制动系统ADB-X、HDC陡坡缓降功能、动态牵引力控制系统DTC等配置也是宝马X1的一大亮点，当在涉水体验时，我们需要打开DTC，确保四轮在水中有足够的牵引力，然后保持住缓慢持续的油门，即可轻松的通过涉水路段。事实证明，宝马X1能表现的悠然自得。

面对持续攀升的海拔，宝马X1受的住吗？

      从鲁朗出来，看蜿蜒的山路扶摇而上，听着崔健的《新长征路上的摇滚》，行驶在这样的道路上，从四周迸发出来那低频厚实、层次分明的声音无疑让笔者忘记了高反带来了耳鸣、脑胀，深深地沉醉在这样美妙的音乐美景中。

      不断攀升的海拔高度以及越来越稀疏的氧含量让宝马X1在同样地油门开度下，动力表现则有点缺失的意思。此时，将换挡拨杆往左一推，果断开启Sport模式，发动机转速立马攀升到3000转以上，车子犹如沉睡的狮子如梦初醒，低声吼叫，一下子迸发了出去，完全无视了高原反应。

      蜿蜒的山路上，注重运动性的悬架调校无疑是最棒的，不过那也意味着减振器的快速响应速度会给人一种减振很“硬”的感觉。这种“硬”可为宝马X1在蜿蜒的山路中提供良好的支撑性，但在经过由水泥板铺就的国道和施工路段时，这种“硬”的感觉就会转化成“颠”，对舒适性自然会有所影响，但相比于老宝马3系上的那种硬得“神经质”相比，宝马X1的表现还是能让人所接受的。

      方向盘回馈的力度不像是在越野道路上那样的轻盈，当行驶在多弯道路上时更多的是沉稳细腻，给人极强的驾控感，这也许是宝马一直以来提倡的驾驶乐趣，从容驾驭让一切尽在掌控之中的意义吧。

结语

      行进中，不知不觉已攀上传说中5013米的米拉山口，此次行程的至高点，在蓝天白云下，五彩经幡在大地与苍穹之间飘荡摇曳，连地接天，也将藏民们虔诚的愿望传达上苍神灵。我们没有停留，却留下了轮胎的印迹。我的理解中，X1后驱时代的落幕并不代表车系精髓的终结，而这款X1 xDrive20i晋级版则是X1后驱时代告别前的演出高潮。未来，换代X1车型能否超越暂未得知，但可以肯定的是，宝马应该会继续在新一代X1车型上灌注挑战与无畏的X精神。