3000米以上的征途 西藏试驾宝马X1 xDrive20i晋级版
作者: 余伟楚 摄影: 余伟楚,BMW
宝马X1在3100米的林芝表现给力吗?
印象中的城市小青年,这会儿要自由驰骋上青藏高原,享受天堂下318公路的洗礼,高原山路越野驾驶和泥地涉水驾驶自然是必不可少的,这些极具挑战正好能考验她是否只是一位城市小青年,还是一位善于挑战极限的多能手。从海拔3100米被称为“太阳宝座”的林芝开始,笔者就驾驶着宝马X1踏上“不期而遇,寻找自由之地”的征途。
虽然林芝地区也算是高原了,不过这里植被丰茂,含氧量充足,气候舒适,刚下飞机的我并不感觉这像高原地区,其给人的感觉更像是某个江南水乡,所以当穿越过这片美丽土地时,宝马X1也显得毫无压力。
于D档模式下,8速手自一体变速箱的表现一如既往的平顺,另外184匹的马力拉动1.6吨的车身也是绰绰有余,而其姿身车态就像草原上自由驰骋的野马一样,轻灵、优美。精准的转向系统和扎实的运动底盘确实为X1带来堪比运动轿车的操控乐趣。毫无疑问,在3100米的林芝,宝马X1的表现是值得肯定的。
极限的越野道路,宝马X1受的住吗?
当看着手表中持续上升的海拔数值,从3150米到3350米,而当数值定格在3700米时,我们已经来到位于林芝地区八一镇80公里左右的川藏公路上,素有“天然氧吧”、“生物基因库”之美誉的鲁朗。其两侧青山是由低往高分别由灌木丛和崐茂密的云杉和松树组成的“鲁朗林海”,在这美不胜收的景色下,却有一条令人生畏的越野道路来迎接宝马X1的挑战。
在鲁朗森林中,到处遍布着泥泞、坑洼、乱石,一般两驱车行驶在这样的路面上,轻则打滑重则抛锚,于我而言,我相信牧马人可以轻松地应付,可面对这样一款多行走于城市道路的SUV,我却不够地自信,于是心中默念着“实践见真知吧”。
当握上厚实方向盘的那一刻,宝马X1似乎在告诉我,尽情去挑战极限吧,那感觉确实有着其他车少有的安全感,而实践证明,采用X-Drive全时四驱系统的宝马X1也并非浪得虚名,其可根据路况灵活地分配各轮之间的动力,实现前后轮0-100%动力无级分配,此外相比于传统全驱系统在至少一个车轮打滑时才做出响应,xDrive全轮驱动系统甚至能够主动预判,并在0.1秒内将动力传递至附着力最好的车轮。
同时拥有自动差速制动系统ADB-X、HDC陡坡缓降功能、动态牵引力控制系统DTC等配置也是宝马X1的一大亮点,当在涉水体验时,我们需要打开DTC,确保四轮在水中有足够的牵引力,然后保持住缓慢持续的油门,即可轻松的通过涉水路段。事实证明,宝马X1能表现的悠然自得。
面对持续攀升的海拔,宝马X1受的住吗?
从鲁朗出来,看蜿蜒的山路扶摇而上,听着崔健的《新长征路上的摇滚》,行驶在这样的道路上,从四周迸发出来那低频厚实、层次分明的声音无疑让笔者忘记了高反带来了耳鸣、脑胀,深深地沉醉在这样美妙的音乐美景中。
不断攀升的海拔高度以及越来越稀疏的氧含量让宝马X1在同样地油门开度下,动力表现则有点缺失的意思。此时,将换挡拨杆往左一推,果断开启Sport模式,发动机转速立马攀升到3000转以上,车子犹如沉睡的狮子如梦初醒,低声吼叫,一下子迸发了出去,完全无视了高原反应。
蜿蜒的山路上,注重运动性的悬架调校无疑是最棒的,不过那也意味着减振器的快速响应速度会给人一种减振很“硬”的感觉。这种“硬”可为宝马X1在蜿蜒的山路中提供良好的支撑性,但在经过由水泥板铺就的国道和施工路段时,这种“硬”的感觉就会转化成“颠”,对舒适性自然会有所影响,但相比于老宝马3系上的那种硬得“神经质”相比,宝马X1的表现还是能让人所接受的。
方向盘回馈的力度不像是在越野道路上那样的轻盈,当行驶在多弯道路上时更多的是沉稳细腻,给人极强的驾控感,这也许是宝马一直以来提倡的驾驶乐趣,从容驾驭让一切尽在掌控之中的意义吧。
结语
行进中,不知不觉已攀上传说中5013米的米拉山口,此次行程的至高点,在蓝天白云下,五彩经幡在大地与苍穹之间飘荡摇曳,连地接天,也将藏民们虔诚的愿望传达上苍神灵。我们没有停留,却留下了轮胎的印迹。我的理解中,X1后驱时代的落幕并不代表车系精髓的终结,而这款X1 xDrive20i晋级版则是X1后驱时代告别前的演出高潮。未来,换代X1车型能否超越暂未得知,但可以肯定的是,宝马应该会继续在新一代X1车型上灌注挑战与无畏的X精神。
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俊文哥哥 2015/08/1406:40
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匿名 2015/08/1621:40
车子坐的不舒服,偏硬。操控起来很带感。