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只可惜我变太慢，沃尔沃XC60试驾

2013-10-18 15:06 作者: 啊车

不知道大家有否发现一个现象，以进口形式沃尔沃车款在国内市场的售价逼近豪车梯队，从严格来说，其定位与同属欧洲的德系ABB行列有着一定差异，然而能让消费者甘心为“豪华”价格买单的并不是质感，也不是性能或者气派，而是凌驾在豪华贵气之上的安全、环保、设计、品质，毕竟这一切都是沃尔沃的核心理念。其实，沃尔沃本身就是一个话题性十足的汽车品牌，尤其被中国吉利控股集团收购后，它的发展动向备受海内外关注。尽管品牌前景一度不被看好，产品线亦日渐老迈，但被收购后沃尔沃仍然拥有高度自主意识，继续按照既定步伐前进，除了借助SPA可扩展平台和VEA发动机集群逐步摆脱对福特的依赖外，还一口气为品牌旗下6款车型进行大规模改款动作，并最终带到2013日内瓦车展舞台上，用漂亮的一击回应各界质疑。而今天的主角、沃尔沃旗下销量支柱XC60就是当中一员，成为继V40之后，沃尔沃在2013年初“亮剑行动”承诺带到中国市场的第2款车型，也是XC60中期改款力作。在XC60量产车正式首演之前，它曾以概念车身份出现在2007北美车展，出自当时设计总监Steve Mattin手笔的简约设计线条产生华丽蜕变，犹如穿上水晶鞋的灰姑娘，曾让业界颇为轰动。事实上，低调的北欧人无法接受XC60概念车过于激进的设计，在2008年日内瓦车展亮相的量产车回归本源的做法，让人或多或少有些失望。但换个角度来看，假如一次就把产品做到完美，留给未来改款的余地自然不多，庆幸的是，出于种种原因，XC60并没有这样做。说到这次中期改款工程，XC60算得上是保守派的一员，外观动刀部位屈指可数，包括进气格栅、前保险杠、前大灯、LED日间行车灯、轮圈造型、前后底部护板、排气管样式等，不过这些轻描淡写的改变，确实带来不俗的质感提升，也让它与家族其他成员（如V40）的风格更为统一。与V40锐利动感相比，XC60的前脸设计则运用了相对稳重大气的呈现方式，虽然同样保持了标志性的进气格栅和“X”型线条，但车头灯采用了更为圆润的设计，依然保持车头设计突出但不突兀的设计感，也秉承沃尔沃一贯以来的简约风格。望向XC60侧面，脑海中不禁浮现起，与纯种SUV的比较，但答案恐怕有些差异，原厂似乎已替它穿上一身更具动感的流线劲装，融合入SUV与运动化车型概念，那么我们不免俗套地替它冠上“Crossover”跨界头衔，这种汇集两种车型长处的做法，也许是我们该取的角度。尽管改款XC60在车侧变动不大，但在高挑的离地间隙，以及18英寸铝合金轮圈所形成的视觉效果下，XC60有着一副俨然SUV的剽悍气息，同时在暗示着骨子底下，也蕴含一定程度的越野能力。沃尔沃称得上汽车界的背影杀手之一，旗下掀背车V40、旅行车V60以及SUV XC60的车尾，拥有堪称世上最优雅的造型。从头灯向后延伸的高腰线在尾部有收拢动作，让竖立的尾灯设计顺势内凹，却协调地与突出的车尾融为一体，从而不会显得过分厚重。这位美女的背影散发出与别不同气质，如同罗马神话中的维纳斯那般，结合美丽、优雅、迷人的混合体，有别于常见略嫌古板的德系设计，也与不拘小节的美式传统不同，更不像意式的热情奔放。虽然在进入车厢内部时，高达230mm的离地间隙让整个过程有点突兀，但这无疑为驾驶者带来一定信心，尤其在碰到涉水或坑洼路面的状况。置身车内，XC60依然秉承一贯简约基调，稍加改动的内饰显得更协调自然，无论是车内中控台布局，还是整体做工用料，都以沃尔沃坚持的核心理念打造而成。映入眼帘最明显的改变是年轻化的布局，覆盖有铁灰色金属拉丝的镂空中控台依然是那么冰冷，由上而下分布有7英寸彩色液晶显示屏、空调出风口、四个圆形旋钮以及人形空调控制面板，并运用镀铬镶边将中控台功能区划分开来，被沃尔沃称为Sensus多媒体操作系统，遗憾的是显示屏并不支持触控式操作。出于对驾驶安全的坚持，沃尔沃认为电话数字键盘能降低驾驶过程中拨打电话而产生的安全隐患，在实际操作中，笔者认为眼看前方透过触摸实体按键是可行的，但这样做会过于生搬硬套且欠缺些许人性化，还不如直接触控手中大屏手机来得直接，当然，行车过程中最好不要接打电话。XC60这次中期改款动作，更多的是修补历史遗留问题，整个车厢风格趋向年轻化的V40，已见不到一块老气的木质装饰，虽谈不上如何高端贵气，但也不至于给人廉价的感觉。或许你第一眼不会觉得它有多么惊艳，但静下来细细回味，银色金属装饰、讲究的皮质用料以及灰黑的内饰配色相互碰撞产生的化学反应，将在脑海留下深刻的印象。此外，关乎驾驶者最直接的改变，要数眼前的三幅式多功能方向盘和颇具玩味的液晶仪表板，尽管在早前V40试驾文章已有所提及，但鉴于炫酷的效果确实值得回味。先说说这幅三幅式多功能方向盘，无论从尺寸还是握感上，都十分令人满意，只是略显粗壮的设定对于女性来说，需要一定时间适应。至于在V40身上秒杀众人目光的液晶仪表板，依然百看不厌，它提供了环保、优雅与炫动三种主题模式，默认是优雅模式，环保模式呈现绿色主题，旨在鼓励和支持注重节油的驾驶方式，试驾当天主要采用此模式行车，炫动模式则用红色背光和转速表压榨驾驶者的肾上腺素，也替原本冰冷的内饰注入了活泼的气氛。细心观察的网友不难发现，改款XC60继承了V40身上很多内外新元素，其座椅也不例外。新款座椅在表面花纹和背部支撑有所改变，其设计更符合人体工程学，特别是大面积的头枕，配合为南方而设的座椅通风选项，整体乘坐感颇为优良。相比起其德国竞争对手，其柔软度差距并不明显，甚至在包裹性方面要略强，只是支撑性要稍弱一些。沃尔沃XC60的轴距为2,774mm，和目前国内市场上的奥迪Q5、宝马X3以及奔驰GLK等同级对手相差无几，但考虑到流线的身段，不禁为其车内空间打上一个问号。身高172cm的笔者进入后排，腿部空间没有多大压力，设计师将座椅深度下调，配合后倾的靠背以及头顶设计的车顶，原本令人担心的空间问题迎刃而解，相信后排座上身高180cm的乘客才开始感觉拘束。试驾当天从上海浦东机场下来后，笔者就藉着去往酒店的路程好好当一回乘客，在开车前，首要解决的是行李安放，为弥补流线车顶可能造成的空间压力，XC60用上旅行车外凸设计的行李箱，配合颇为平整的设定，带来相当实用的置物空间。另外，开启角度大得夸张的尾门，沃尔沃这点做法很好，不过做搬运工时要为高耸的SUV车格买账，还稍微感到有些吃力，毕竟体力活不是本人的强项。待一切行李安放好，别忘了，还需轻轻按下的尾门启闭按钮（笔者认为特适合司机），随即转身上车，剩下的就交给XC60。说实话，在行驶过程当中，你能感受到XC60的底盘悬挂正积极处理路面颠簸碎震，无论整体扎实度还是回弹复位都很有水准，好处是能给驾驶者准确传递路面信息，坏处是想安心舒适地休息的后排乘客或许受到打扰，当然，这不属于瑕疵范畴，只是风格取向有所不同而已。行走在沥青路面的高速公路上，鉴于车身较高的原因，自然免不了受到风噪的影响，若从乘客角度来看，要提速至120km/h左右方可察觉到明显风噪，当然，位于前排的驾驶者在更低的车速即可察觉风噪。与同属北欧的Saab萨博一样，沃尔沃对涡轮增压发动机也有着痴迷的热爱，在旗下产品阵容中，你能经常发现T4、T5、T6等代表气缸数目或性能调教不同的涡轮增压发动机。自从与福特分手开始，沃尔沃正逐步走上自主之路，在XC60身上，来自福特的2.0升4缸涡轮增压发动机继续以T5之名服役，可输出240匹的最大马力，以及320N.m的峰值扭矩，另外还提供一款3.0升直列6缸涡轮增压发动机选择，最大可输出304匹马力，峰值扭矩来到440N.m，两款车型均搭载了第2代6速Geartronic手自一体变速箱。从实际驾驶感受来看，XC60的涡轮增压器启动相对较晚，大约要到2,000rpm以后才明显感觉到扭力高峰来临，因此，在起步阶段要克服比较沉重的车身，难免会产生一点惰性。接下来继续加速，让发动机进入3,000rpm以上的中段速域，在涡轮增压器介入后，明显感觉到XC60这台4缸增压发动机暴躁的一面，油门响应变得更为积极，这时，才令人放开顾虑深踩油门加速，从起步阶段的慢条斯理跳跃至中段的有条不絮，你能感受到个中差别。很多人认为6速Geartronic手自一体变速箱反应慢一拍，但笔者却觉得这种稳重的风格与XC60颇为搭调，试问有多少购买城市SUV的消费者是追求热血的激烈驾控呢？没错，XC60在“稳”字做文章，或许豪华SUV要的就是这个“范”，甚至可以说与操控划清界线。置身XC60驾驶座，双手握着做工优秀的方向盘，可感体会到转向很有质感，但稍嫌沉重，也许沃尔沃没有针对亚洲人的臂力做调研吧。值得一提的是，虽然XC60采用了高高在上的SUV车格，但通过起伏路面时，悬挂没有多余的小动作，一下跳动后马上让车身回复到正常行驶姿态，也是典型的欧洲车特点，非常富有韧性，而且底盘贴伏能力也很好，稳定性和极限宽容度都令人印象深刻。此外，转速超过3,000rpm以后，XC60对发动机噪音的隔绝效果渐现疲态，传递到车内的轰鸣声有点明显。当然，这个“稳”字并非毫无弊端，相比起轿车，拥有SUV车格的XC60，无论体型、重心以及车身重量，在面对弯道时，却成为了一种负担。工作积极的长行程悬挂也是把双刃剑，确实在坑洼路面时，有着不错的通过性与舒适性，然而每每在过弯前刹车，都能感受到明显的车头下沉，即便没有沉重的AWD四驱系统，仍能感受到集中在车头的重心造成的负担，容易使车辆出现转向不足的现象，提醒着驾驶者需要更进一步的减速，才能抓住路面前进，也算是它弯道表现的先天不足吧。毫无疑问，四大核心价值之一的“安全”，一向是沃尔沃的代名词，并发扬“以人为尊”的理念。在主动安全科技方面，XC60跟随研发步伐升级，继续捍卫着沃尔沃的大名，它配备了FAHB全智能主动式远光灯、感应式辅助转向灯、带全力自动刹车的行人和自行车碰撞安全系统、增强版City Safety城市安全系统、增强版BLIS盲点信息系统、CTA倒车车侧警示系统、带排队功能的ACC自适应巡航系统等等。XC60确实很美、很独特，但不另类，走在市区，你一眼就能发现它与众不同的身影，带来小清新的感受；走在郊外，你会发现它与自然美景相处得多么和谐，甚至不忍心去打扰。身披简约的设计风格、灌输轻松无负担的生活理念以及重视安全驾驶的精神，也较为成功地与德系竞争对手划清界限。开着它，你会有一种安心自然的感受，不会去招摇过市炫耀自己、也不会时刻想着催逼它的性能极限，毕竟品牌形象和操控乐趣不是它的卖点，生活态度才是值得推崇的价值。对于文章标题中的“慢”，我是这样理解的：一方面，比起德系ABB队列的改款换代动作，沃尔沃的反应确实有些迟缓，尤其被收购后，消费者对该品牌抱有期望的时候；另一方面，对于拥有动人背影的XC60、V60、V40等旅行风格明显车款，似乎从骨子里流露出对自由的渴望，追求的是一种轻松愉快生活态度，而不是城市紧张繁忙的节奏。