制动性能傲视同级 测试别克威朗20T旗舰型

2015-09-28 08:16  作者: 黄赞    摄影: 黄赞

      【啊车网 新车试驾】威朗，从它的车名就能看出它在别克品牌中的车型定位—高于英朗低于君威，它的到来弥补了别克在A+级轿车市场的空白。国内一些B级车的价格已经下探到20万以内，威朗20T旗舰型依然给出了19.99万的售价，似乎有点高举高打的意思。那么，对于这样一款车型能否在性能测试中交出令人满意的答卷呢？试试便知！

      此前啊车君已经对威朗做了详细的试驾报道，对外观、内饰以及空间部分需要了解的网友可以点击以下链接查看：

走的快，站得稳——动力&性能测试

      威朗20T尾标的命名规则与昂科威一致，同是搭载全新的1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机。这款发动机采用了中置缸内直喷、涡轮增压、集成式排气歧管等主流技术。最大功率达到169Ps/5600rpm，最大扭矩250N?m/1700-4400rpm，动力输出已经超越了速腾的1.4T发动机和标致408的1.6T发动机。

      威朗20T车型匹配的是一台7速DCG双离合变速器，此款变速器所采用的技术与昂科威20T车型一致，只是齿比方面有所调整。这套动力总成官方公布的百公里加速时间为8.8秒，百公里综合油耗为6.1L。

0-100km/h加速时间：8.75秒

      关闭ESP，踩死刹车地板油起步，7速DCG双离合变速器会有保护动作，变速器允许发动机最高转速保持在1800rpm左右，转速再高一些便可以感觉到离合器断开的动作。此时松开刹车弹射起步，动作显得很温柔，丝毫没有轮胎打滑的迹象。用这种憋转速的方法做到的最快加速仅8.9秒。

      按照之前的测试套路，不妨试试在松开刹车的瞬间油门到底的方式。尽管这样的起步动作还是很温柔，也没有轮胎打滑现象，但起步动作似乎要比弹射起步迅速很多。从测试纵向G值中可以看到，全油门起步的初段，双离合还是会有一些保护动作，此时的威朗跑起来后依然可以表现得四平八稳。转速上升的很快，换入3挡之后，车速很快突破100km/h，全程耗时8.75秒，与官方公布的8.8秒相差无几。

100km/h-0制动距离：36.93米

      如果说威朗在加速测试中的表现在意料之中，那么威朗的制动测试成绩绝对算得上惊喜。威朗全力制动情况下，可以感觉到刹车踏板力道还算比较均匀，刹车踏板质感很好。整一个制动过程，刹车力道比较线性，刹车踏板的回弹力度也不会太明显。匹配的四条225/45 R17马牌轮胎给整备质量1345公斤的威朗提供强有力的制动保障，最终制动成绩被控制在36.93米，这样的成绩已经远超同级车型。

噪音测试

      静音性是威朗的亮点之一，在静谧性方面也费了很多心思。通过实测来看，噪音控制表现确实令人满意。