碗仔翅 试驾广汽丰田雷凌双擎

2015-11-16 03:16  作者: 陈翾    摄影: 陈翾

动力操控：混动系统依旧出色

      混动系统毫无疑问是雷凌双擎最受大家关注的焦点，虽然也是采用1.8L阿特金森发动机搭配永磁同步电机的组合，不过与第三代普锐斯以及雷克萨斯CT200h相比，雷凌双擎采用了全新一代的动力控制单元（PCU），重量比起以往减少了15%，体积缩小35%，能量损耗则降低了20%，这使得雷凌双擎的混动系统运作更为高效，能耗自然也更低。高度的国产化则让雷凌双擎的生产成本大幅降低，包括PCU在内的大多数部件都实现了国产（电池组内部还有部分元件为进口，未来也将全部国产），这也显示了丰田对于在华普及混动系统的决心。

      虽然车重比起普通版本的1.8L车型增加了100kg，而阿特金森发动机也比传统的奥托循环发动机动力输出要稍弱，但在电机高扭矩输出特性的辅助下，雷凌双擎的起步并不会拖泥带水，而是依然相当轻快，其低转速的扭矩输出甚至要比普通1.8车型更雄厚一点，厂家表示其20-50km/h区间的加速要比普通1.8L雷凌提升了0.3秒，中高转速的加速表现则差别不大。

      当然，要实现爽朗输出的前提是你要开启普通或是PWR运动模式，而且要舍得踩油门；如果节能是你的最大目标的话，开启ECO经济模式，车辆会尽可能以电力驱动，并且油门响应也会变得迟钝一些，当然，如果电池电量足够的话，开启EV纯电模式自然是最省油的，虽然2km的纯电续航里程很短，但在走走停停的堵车路段，纯电模式则能最大限度地为你节省燃油。

      要说雷凌双擎与普锐斯或者CT200h的混动系统在驾驶时有什么差别，这个的确很难分辨。发动机的介入依然是那么的震动轻微，1.8L阿特金森发动机在中高转速时的运转声浪也依然是有点偏大与粗糙。我唯一能感到稍有区别的是雷凌双擎的制动力回收系统似乎作出了一些改进，刹车时的感觉与普通汽油车型更相似一点，要比起普锐斯或者CT200h要更为线性一点点。

      厂家还表示，雷凌双擎在NVH方面比起普通版本雷凌有进一步提升，加入了更多的隔音材料。这个没有AB车对比的话，我说不出什么明显差异，不过只要控制好发动机转速，雷凌双擎对路噪和风噪的阻隔都有不错的水准，在同级别车型当中位居前列。

      至于操控嘛，虽然雷凌双擎的英文名叫LEVIN，但它已经不再是头文字D里的那个角色，而是正经的家庭用车。转向轻松，滤震效果理想，整体感觉轻快舒适，这就足够了，要跑山要攻弯？请出门左转找86去。