不止教你掌控速度 AMG驾驶学院珠海站体验

2015-12-04 08:52  作者: 陈翾

AMG驾驶学院珠海站的体验项目

      啊车君在AMG驾驶学院珠海站的活动当中，主要体验了体能训练、大小赛道驾驶、盲驾与接力竞赛、越野体验等几个项目。

1. 体能训练

      有点出乎意料的是，AMG驾驶学院给我们带来的第一节课程与车并没有多少关系，而是在到达酒店后不久安排了一堂体能训练课程。除了基本的热身和瑜伽动作外，AMG甚至还请来了MMA综合格斗教练Sean Wright给我们做了简单的泰拳培训。

      一个多小时的连续训练下来，让我们这些平时运动偏少的媒体们的确累得有点够呛。不过说真的，要指望一个多小时的训练来立马提升体能也是不实际的。AMG是希望向大家传达出色体能对于赛车运动的重要性，教练Sean也表示，就算不真正下场赛车，充足的锻炼也有助于提升体力与精神集中程度，面对突发状况也能更好地应对。

      体能训练的另一个目的，则是打破学员与学员之间的隔膜。让参与到培训当中的车主们初步建立起联系与情感交流，用AMG教练Diane的话说：AMG是世界上速度最快的家庭，每一位AMG车主都是我们的家人。而这种相互协助的体能训练让车主们逐步开始互相熟悉与信任，为后面的培训打好基础。

2. AMG C 63赛道体验

      第二天的培训一开始，啊车君所在的小组就迎来了一道硬菜——赛道体验。不过有点可惜的是由于随机安排体验车型，我没能开上这次活动中最引人关注的车型——AMG GT S。

      至于AMG C 63，最初接触时，无论是发动机的排气声还是扭力在低转速时的释放，似乎少了几分上代车型的霸道，变得有些内敛与低调。不过，在赛道上将油门逐渐踩向全开的时候，4.0升V8双涡轮增压发动机所迸发出的压迫感甚至更胜于上代车型，我相信如果关掉ESP（这次教练严禁我们这样做），在1750rpm就开始送上的650Nm扭矩依然可以让两条265宽的后轮轻易地扭动起来。

      只是这一代AMG C 63的做工隔音与质感要比上代车型有了质的飞跃，反而让以往那台6.3升自然吸气V8发动机发出的雄浑排气声，那种有点粗糙与原始的机械感所带来的感官冲击被削弱了不少。加上更平衡的车身重量与更长的轴距，全新AMG C 63 在赛道上更容易驾驭，也更容易创出好成绩。当然，相信也有许多人会怀念上代车型的那种蛮性所带来的挑战性与魅力。

      赛道体验的目的，是希望通过专业教练的带领，让学员初步体验并掌握赛道驾驶的技巧，并学习寻找正确的刹车点。体验当中，教练强调最多的便是“外内外”的走线以及“慢入快出”的弯道处理原则。这两个原则大家都听得不少，但要真正落到实处却也并非轻而易举。教练教给我们走线的窍门是“四点一线”：即目光要关注好四个点——刹车点、转向点、弯心以及出弯点，通过目光把这四点连成一线。在赛道练习时，教练们都预先在这四个点上摆好了桩桶，让我们有了更好的参照。在真正的赛道上比赛，没有了参照物，如何去寻找最适合的四个点是需要长期练习的。

      “慢入快出”既考验车手对于刹车点的寻找，也考验驾驶者对于刹车力度的掌控。教练将车速逐步提升，让我们感受不同速度下刹车距离的变化，更强调了在赛道上第一脚的刹车力度一定要足够，这样才能避免因入弯速度过快而造成的转向不足。

3. AMG CLA 45 4MATIC卡丁赛道体验

      在珠海赛道上体验完AMG C 63，我们立马转战外场的小型卡丁车赛道，体验车型也换成了小钢炮AMG CLA 45 4MATIC，这台车型的动力性能已经无需多说。不过在这种小型卡丁赛道上，光有动力是仅仅不够的，还要有敏捷的操控，而在大型赛道上的驾驶原则其实也一样适用。

      教练在赛道上用桩桶摆出了一些紧急变线的位置，以及弯道位置，我们在跑完整个赛道之后，还必须将车辆完全停在指定区域内，计时才会停止。碰倒桩桶要加罚5秒，而冲出停车区域更是要加罚10秒。在这种计时的小比赛当中，我们常犯的错误往往就是“欲速则不达”。我们往往在短直路中冲得太快刹车太晚，又或是出弯后给油太早太猛，却反而容易造成推头。虽然AMG CLA 45 4MATIC的轮胎抓地力已经相当出色，也有着4MATIC 四驱系统助阵，但物理定律始终不能推翻；而出弯之后过早给油的话，强大的扭矩又很容易突破轮胎抓地力引发ESP介入，同样影响了速度。

      在这样的小赛道当中，精准操控方向，平顺对待油门，慢入快出、外内外走线才是获得好成绩的关键。在测试过后，啊车君还厚着脸皮让澳门GT赛的两届冠军Maro Engel带着我跑了一圈，能很明显发觉他的操控相当轻描淡写，我在车内也没有像自己开的时候那样前俯后仰，但成绩要比我们快上了3-4秒。他千锤百炼的技术固然是造成差别的重要原因，但猛不等于快也是关键。