目标全球NO.1 本田FUNTEC TURBO+HYBRID技术体验营

2016-02-29 10:18  作者: 苏政阳

2.0L VTEC TURBO将用于广汽本田大型SUV

      这次技术体验营的另一个重头戏是三款VTEC TURBO发动机，其中输出最为强劲的2.0L VTEC TURBO会率先使用在广汽本田今年全新推出的大型SUV上面，跟市面上热销的2.0T竞品短兵相接。

关于2.0L VTEC TURBO的技术亮点可以先快速浏览以下视频：

（2.0L VTEC TURBO发动机演示视频）

1.采用DOHC VTEC +双VTC

      很自然地2.0L VTEC TURBO使用了DOHC双顶置凸轮轴结构，进排气凸轮轴均设有VTC可变气门正时，可以更加灵活精准控制进排气门的重叠时间，利用气道的压力差促进扫气，最大限度提高进排气效率。

      而我们熟悉的VTEC可变气门升程机构只设于排气门一侧，因为对于这台涡轮增压引擎来说，进气压力本来就足够高了，所以不需要在进气门加上VTEC。（反倒是1.0L VTEC TURBO需要在进气门一侧设有VTEC）

2.小型涡轮增压器+电动排气泄压阀

      话说回来，其实这台2.0L VTEC TURBO的引擎主体跟最新款CIVIC Type R其实是一致的，只是因应实际需求采用了小型的涡轮增压器，也足够实现同级领先的大功率输出了。

      至于很大程度决定涡轮增压值的排气泄压阀，本田采用了电动设计，更加灵活和线性地控制排气泄压阀。而传统的机械负压式泄压阀只有开和关两种状态，没办法针对性地调整泄压阀开启的大小。

3.直喷系统+高滚流进气道

      直喷系统的高压多孔喷油嘴位于两个进气门之间，喷油的方向跟进气的方向很接近，本来就很有利于燃油跟空气充分混合，提高燃烧效率。

      再加上对缸盖口形状的优化，配合活塞顶面形状，产生强大的滚流，实现混合气的快速燃烧。

      并且通过设置高压缩比，优化点火时间，即使在高负荷条件下也能确保燃烧的稳定性，提高热效率。

4.排气歧管一体式快速冷却缸盖

      在排气口上下两侧设置了包裹式水套，有利于降低废气温度，还能够使燃烧室得到有效冷却。

      另外在活塞内部，还特意设置了环状冷却油道，可以有效冷却活塞，大幅度减少摩擦。

      这种对细节的挑剔还包括气门的气阀。因为气阀直接跟燃烧气体和废弃接触，升温很快，很容易引起爆震，所以本田钠芯的气阀，有效降低该部位的温度。

      温度控制一直是涡轮增压发动机的一大难题，也因此很多涡轮增压发动机都要使用5W30或者5W40等比较粘稠的润滑油。但后来咨询本田工程师得知，VTEC TURBO发动机甚至只需要用0W20已经足够了，从侧面可见这台机器的热量管理非常不错。

5.轻量化技术

VTEC TURBO发动机均采用了轻量锻造的连杆和曲轴，这是一个下重本的项目。

      轻量锻造的好处是减少这些旋转及往复运动部件的惯性重量，发动机的动力响应更加快速，而且锻造还有利于提高机件的强度。

      通过对连杆和曲轴这两大部件的轻量锻造，VTEC TURBO发动机实现了同级别中的最轻重量。

      通过以上众多技术和工艺的配合，2.0L VTEC TURBO发动机的全区域动力输出都要抛离同级对手。虽然本田方面并未公布任何输出数字，但我们可以看看下面这个扭矩图。

实际驾驶感受如何？

      卖个关子，供我们试驾的广汽本田即将投产的大型SUV，虽然带着伪装，但其实完整度已经非常高，量产车就是这个样子了，留待北京车展给大家一个惊喜。

      同场还有一台2.0T的日系竞品作对比。在开阔的环形赛道上，使用2.0L VTEC TURBO发动机的本田大型SUV（姑且这么称呼吧）明显更加生猛，提速快感不止优胜一点，而是具有压倒性的优势。

      无论起步瞬间的响应，还是从80Km/h-120Km/h的再加速，油门几乎没有太多的迟滞感，对于体型如此庞大的一台SUV来说，动力表现能够让绝大多数潜在消费群都满意了。

      再卖一个关子来结尾，当我用方向盘拨片升挡的时候，仪表盘的挡位显示出现了一个9字，哈哈，大家自由发挥吧。