目标全球NO.1 本田FUNTEC TURBO+HYBRID技术体验营

2016-02-29 10:18  作者: 苏政阳

国产新思域率先使用1.5L VTEC TURBO

      如果要数我们国内消费者最先能接触到的VTEC TURBO车型，那就非东风本田新一代思域莫属了，它将搭载一台直喷的1.5L VTEC TURBO引擎，同时搭配CVT变速器。

关于1.5L VTEC TURBO的技术亮点也是先快速浏览以下视频：

（1.5L VTEC TURBO发动机演示视频）

1.采用DOHC+双VTC

      跟2.0L VTEC TURBO一样，1.5L引擎同样采用DOHC（双顶置凸轮轴）+双VTC（连续可变气门正时），不过充分衡量进气效率跟结构简化、轻量化之后，进排气门都不需要使用VTEC（可变气门升程）。

      双VTC的作用很明显，就是灵活控制进排气门的开闭时机，从而改变气门重叠角，利用气道的压力差促进排气。千万别小看这短短的扫气时间，能够很好降低燃烧室的温度呢。

      另外双VTC对于涡轮增压器的高效增压也提供了一定协助，提高低速状态下的响应灵敏度。

2.直喷系统

      1.5L VTEC TURBO引擎同样使用缸内直喷系统，高压多孔喷油器设置在两个进气门中间，顺着气流的方向让燃油更充分跟空气混合。

3.高滚流进气道

      为了实现稳定的燃烧，本田优化了缸盖进气门孔口的形状，即使在低温起动时，也能产生缸内纵向高滚流，保证快速、合适的燃烧。

      同时活塞顶部造型也经过特别设计，促进进气滚流接近活塞压缩上止点时依然一直保持。

      另外引擎的压缩比也调高了（官方未公布具体数值），优化点火时间，即使在高负荷条件下也能确保燃烧的稳定性。同时通过快速燃烧来提高热效率。

4.缸盖内置水冷式排气歧管

      利用水套冷却从燃烧室排出的高温废气，使得导入涡轮的废气温度降低约100℃。

      再加上跟2.0 VTEC TURBO一样的低惯性高响应性涡轮增压器、电动泄压阀、冷却油腔活塞、轻量化锻造连杆和曲轴，以及钠填充排气阀，1.5L VTEC TURBO能够实现接近2.4L自然吸气发动机的动力水平。最大扭矩相对以往思域的1.8L NA发动机增加45%以上，燃油效率提高15%以上。

实际试驾感受

      供我们试驾体验的是北美市场已经上市的新一代CIVIC，锐利的车头、流畅的Coupe车尾，再加上鲜蓝色涂装，大家都一致表示惊艳。同样，不允许拍摄。

      说实在，这样开阔的环形赛道，很不利于这些动力输出并不算高的车型，因为视野会影响大家对于速度的判断。但如果观察CIVIC的速度表会发现，从40km/h到80Km/h，速度表指针还是很爽快的。过了80Km/h之后再往下给全油门，功率储备挺充足哦，只不过因为使用CVT变速器的关系，不会给你的后背带来太多刺激。

      我们尝试过很多小排量增压引擎都或多或少存在后劲不足的现象，而在1.5L VTEC TURBO身上，起码在不大幅度超越道路最高限速的情况下，依然持续给你动力。比较遗憾的是发动机噪音颇为明显，不知道是故意给消费者一点听觉刺激呢？还是跟其他本田1.5L NA发动机的共性？

      话说回来，如果这台1.5L VTEC TURBO日后国产会提供MT手动挡车型的话，那可玩性是要大大增加了，咱们一起等待分晓吧。

番外篇：1.0L VTEC TURBO发动机

      三气缸主体的1.0L VTEC TURBO发动机动力接近四缸1.5L NA的水准，日后也会充当替代者的角色，不过暂时还没有引进国内的时间表，今天也没有提供搭载这款引擎的车型。

      跟之前两款VTEC TURBO发动机大致一样，1.0L型号也使用了DOHC+双VTC、直喷+高滚流进气道、高效率涡轮增压器+电动泄压阀、轻量化锻造连杆和曲轴等等。

      比较特别的是1.0L VTEC TURBO唯一在进气曲轴上使用了了VTEC（可变气门升程），1.5L和2.0L都没有。咨询工程师表示这是因为排量实在太小，所以需要提高进气效率。

      总而言之，随着排放和油耗的要求日益严格，在中短期内全面使用涡轮增压发动机取代自然吸气是大势所趋，本田也不例外。但怎样继续保持引擎的高效，以及乐趣，这是他们家不会停止的课题。