Jeep全新指南者试驾|老哥,稳!
作者: 黄赞
【啊车网 新车试驾】在如今的汽车市场中,多元化的发展已经是一种常态。像汽车这种多功能性的产品不可能说只满足某一个定位,应该是朝着一专多能的路子走。当下比较热门的中大型SUV冠道、MPV别克全新GL8,它们都是在将自身某一方面做到极致之后,又朝着满足其他领域用户群体发展。
然而,最近又有一款主打专业全路况的紧凑级SUV——Jeep全新指南者也加入到了这个行列,它在保证了专业全路况的同时,又向家用方向做了许多调整。看这架势,指南者是要带着家人翻山越岭啊~
由于我们此前已经做了Jeep全新指南者的实拍报道,此次试驾的车型也跟实拍的车型一致,这里就不在重复啰嗦外观内饰的东西了,重点说说试驾以及使用感受方面的东西。
1.4T+7速双离合,动力传递做了重新优化
指南者两驱车型采用的是1.4T涡轮增压发动机,这款有着“小排量发动机之王”称号的1.4T 烈焰 MultiAir2®涡轮增压发动机此前在自由侠上使用过了。由于采用了一枚霍尼韦尔小尺寸的涡轮增压器,最大扭矩从自由侠上的230Nm提升至250Nm,扭矩全力爆发的转速从3000rpm提前到了2500rpm。据了解,目前该发动机已经装配于菲克集团旗下意大利著名超级跑车品牌阿尔法•罗密欧Giulietta车型之上。
1.4T发动机还是匹配自由侠上使用的7速双离合变速器,但是此前在自由侠上被抱怨的换挡顿挫的问题已经做了优化调整,在换挡速度以及换挡平顺度方面做了综合考量,动力传递质感提升。
你还真别说,被厂家这么一优化,在三亚市区拥堵路段走起来确实要比自由侠顺滑许多。可以明显感觉到离合器结合动作要缓和一些,通过用减缓换挡速度来配合实现动力传递的平顺度。在这点上,对于一款家用定位取向的SUV来说,车上搭乘小孩和老人的几率还是比较高的,相信这两类人群都会比较注重舒适性,所以指南者做了这样的优化工作并不会有什么问题。
另外一点感触比较深的是,全新指南者开起来很稳。试驾当天在海南岛的环岛高速公路上,120km/h的车速巡航,丝毫没有发飘之感。电子辅助转向系统在高速行驶转向力度没有感觉到太明显的变化,低速时转向轻盈,高速时转向紧致,只是没什么路感,不管走什么路转向手感几乎都一样。
四驱能力横扫同级
Jeep全新指南者Trailhaw®是Jeep首款国产的高性能四驱车型,这款车型除了外观上采用更加激情的红色涂装之外,还搭配了风格更加粗狂的轮毂。为了能够获得更出色的全路况性能,又将底盘离地间隙进一步提高,达到199mm,最大接近角30°,离去角33°,同时悬架系统也会变得更加硬朗。
作为一款高性能四驱版车型,以上说到变化都是最基本的东西。想要征服野外的恶劣环境,Jeep还给全新指南者高性能四驱版车型配备了家族独有的Active Drive Low智能四驱系统。该系统最大的亮点是拥有同级唯一的低速扭矩放大功能,极限状态下,可以爆发出4600Nm的理论最大扭矩。
为了能够更全面地发挥高性能四驱版的全路况性能,工程师又给全新指南者装备Selec-Terrain®路况模式自选系统,能够整合发动机、变速箱、以及驱动系统的各种复杂设置,提供标准(Auto)、沙地(Sand)、泥地(Mud)、岩石(Rock)、雪地(Snow)5种驾驶模式,让车辆各系统的匹配调整到最适合目前路况的状态。
拥有如此强大的四驱硬件,对付爬坡可谓是轻而易举。在Jeep精心准备的三亚吊罗山全路况体验基地中,指南者高性能四驱版在搭乘4位乘客的情况下,可以轻松攀爬30°以上的陡坡。拜低速四驱扭矩放大功能所赐,2.4L发动机的转速基本控制在2000rpm以下就可以轻松应对陡坡,发动机基本不会通过高亢的嘶吼来提醒他人它正在爬坡。
从我短暂的体验来看,这套2.4L+9AT的动力总成,放在全新指南者上变得顺滑很多,不论是爬坡还是经过炮弹坑,只要稳住油门,全新指南者就像泥鳅在泥地里穿行一样轻松。另外,我感触比较深的是,在经过连续的交叉轴路况时,全新指南者根本没有出现内饰异响的现象。这要承蒙于全新指南者采用450-1600MPa高强度钢的比例高达64%,这样的使用率高出同级30%。“激光飞行焊”等先进焊接技术让好钢材有了好工艺,造就高强度车身。
在路况良好时,同级唯一后轴智能电子分离技术,会让车辆以前驱状态形行驶,获得更好的燃油经济性;当路况比较复杂需要更大抓地力时,系统会自动切换到四驱状态,获得更好的通过性。
在公路驾驶方面,2.4L+9AT的动力总成反馈给我的感觉更多的还是平顺,至于之前在自由光上出现的合法限速范围之内是否能挂上9挡这个问题,暂时还没有去验证,因为按照活动的安排,2.4L车型都是在山里体验全路况,根本没有机会进行高速巡航体验。这个还是后续有机会拿到试驾车再来深度体验吧。
除了专业的全路况方面,指南者还在座椅及空间方面做了很多努力~
一把座椅,十年如新
前阵子林肯大陆弄了个可以30项调节的座椅,赚足了眼球。这次指南者也不示弱,在座椅上下足了功夫。指南者座椅的测试搬动了150斤重物,进行20万次压力测试,以此来模拟成员在10年时间上下车对座椅的按压,要将座椅的塌陷控制在小于1.3厘米的标准,旨在让每一把座椅,十年如新。
3种面料不同的座椅材质,均采用S-Shaped弹性悬架结构与独特的发泡工艺,可保证受力面积均匀。
印有Jeep专属皮纹的座椅材质同样考究,源自南美的Mckinley进口头层牛皮,兼顾舒适和耐磨,选用水性涂料上色,车内的皮革丝毫没有气味。
说到座椅,我觉得很有必要说说后排,毕竟这是一台家用定位的SUV产品,后排的使用率还是很高的。为了能够获得更好的乘坐舒适性,指南者的后排座椅被设计为同级最宽最长。在后排布置3个座位的情况下,将左中右三个乘员的坐姿进行适当凹凸调整,尽量保证满座3名乘员时不拥挤。另外,对于中间的座位坐垫还进行了下凹设计,以保证中间乘员乘坐的包裹性,同时三点式安全带以及头枕同样为中间座位提供。
在坐垫的横向宽度方面,又将左右两边的坐垫宽度加长,能给大腿部提供很好的支撑。另外,在靠背角度方面也动了心思,将靠背设计成23度后倾角,尽可能达到亚洲人最舒服的坐姿。
想要更好地获得家庭用户的青睐,仅仅有这些当然不够。在后排座椅配备儿童座椅接口的同时,靠背提供4+2+4比例放倒,可以让带娃出门的用户在后排很方便地从行李厢取物品。
写在最后:
在提及Jeep这个品牌时,相信很多车迷朋友会联想到四驱、自由以及情怀!不仅因为Jeep车型拥有悠久的历史以及一大波经典车型,更是在很多车迷朋友的人生中,Jeep品牌车型甚至扮演着启蒙导师的作用。今天给大家带来的全新指南者,不管是在外观内饰、家用还是全路况都做了诸多变化,根据之前公布的预售价来看,17-24万的预售区间,相信全新指南者又是一款能让情怀落地的用心良品。
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站在十字路口2012 2016/12/1917:33
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黑白印画 2016/12/1917:56
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cqrh2007 2016/12/1918:06
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JL099 2016/12/1918:07
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南湾不秋 2016/12/2014:07
看着外观也还不错,期待下吧。
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