上市大半年，红旗H7实拍+展望

2014-05-05 08:47  作者: 束静    摄影: 束静

      【啊车网 实拍】去年上市的红旗H7，一晃眼10个多月过去了，至少现在来看，复兴的火苗依旧还只是火苗。现在，H7已算不上新人，上市时宣称让理想飞扬的你，现在还好么？

H7之印象

       H7的外观无需再做太多赘述，红旗Logo依旧在车头飘扬、大面积的竖条造型进气格栅还搭配天安门造型这一极具特色的边框设定、氙气大灯+LED日间行车灯、与皇冠相仿的车侧以及稳稳当当的车尾。

      老实说，将H7放置在敌手如云的这股洪流中，除了比同级更低的价格外，其还有一个不得不说的竞争筹码就是配置，这一点也算是中国品牌车型的“惯例优势”。

      BOSE音箱、8英寸可触控显示屏这些就不说了，在H7身上，我们可以看到诸如夜视系统、AFS智能照明系统、FCW前防撞系统、ACC主动巡航、LDW道路偏航预警这些含金量相当高的科技化电子辅助配置。要说实用性等等，后排不仅遮阳帘、座椅按摩没有缺席，甚至还提供了冷暖箱这些足够意外的装备。

      再来说说动力单元，H7装备的是3.0L和2.0T两具发动机，分别可以输出231ps和204ps，公务车市场则有单独的2.5L动力。按照一汽的说法都是自主研发，但不少人都认为3.0L取经丰田，而2.0T则是借鉴奥迪，虽然各有说辞，真实性也不好考究，但非要说点实话的话，H7不仅车侧神似皇冠，底盘几乎和皇冠如出一辙也是不争的事实。

聊点题外话

      H7的现状是尴尬的，每月几百台的销量甚是清冷。根据先前官方的说法H7身上已累计投资了20亿元，加上L平台的研发，2008复兴口号喊道现在一汽在红旗品牌上已经投入了52亿元，而到2015年，投资力度还将超过105亿元。如此大手笔，绝对是空前的，也难怪H7一直把自主研发挂在嘴边。

      值得一提的是，在复兴这条路上一汽也确实想方设法去搞品牌建设，除了H7之外，红馆就是比较好的证明。只是据了解，光每家红馆的建设费用就高达千万元（北京金宝街的红馆建设费3000万元），这个费用中一汽就占了80%的比例，而目前全国已经有9家这样的红馆。不难看出一汽急切想提升红旗品牌的豪华形象，要知道北京金宝街的红馆一年就是200万的租费。

      即使红旗H7在造型上没有太多的亮点，但由于是出自名师乔治亚罗之手，光设计费用就高达1亿元。就从我们所知道的费用支出来看，一汽一点都不差钱，用起来相当麻溜，不然为什么不用200万就能搞定的国内设计师。

      以红旗目前的销量来看，其工厂一年3万辆的产能只利用了10%左右。销量提不上去，网点少可能是一个短板，但网点完善了，市场能不能得到保证则又是一个问题。从投资的费用上来看红旗一点儿也不差钱，网点覆盖真不是难事。所以说到底，红旗有足够的历史积淀，但却没有多少市场经验（有也是写失败的）。红旗需要的是市场，但以目前不痛不痒的宣传再加上消费者对红旗品牌豪华车型认可度不高的情况下，其再企图仿效之前的奥迪，用公车带动私车消费的想法，终究在现在的这个时代下是行不通的，如果继续按照现在的推广方式，前景堪忧。既然想要俘获私人用户，不如全力主打民用市场，毕竟以一汽的背景和资源，公车市场对于红旗来说只是程序问题。

      再结合红旗H7的售价和销量来看，咨询公司LMC Automotive有这样一个数据，去年中国自主研发且价格在人民币20万元以上的车型在国内乘用车销量中占有率为0.2%。所以很明显，对于H7来说，不仅对手太多实力太强是一个问题，产品定位导致受众群局限也是问题，举个简单例子：我们可以理解一对刚结婚的小夫妻买A6L，但心里却会不太明白他们选择H7的原因。

      总结：H7是红旗此次复兴路上的重要一步，国车情怀也是一汽一直以来不忍舍弃红旗的重要原因，但如果想要在民用车市场上站住脚跟，却一味的打感情牌，走官车带动私车消费的道路，那么不客气点说，用爱国主义是流氓的最后一块遮羞布来形容现在的红旗倒也有几分相似。