丰田86就像初恋，我们眼中的女神，父母眼中的傻X玩意儿

2017-08-11 15:59  作者: 刘嘉俊    编辑：alanlau

      【啊车网 车评】自从SCION品牌去世后，丰田从SCION的4款车型中吸纳了三款回来。丰田为其中的车型FR-S标上了一个新的名称——86。自2013年丰田86推出以来，86就一直成为这台小跑车的名字了。其实现在的“86”和头文字D的AE86并不一样，头文字D的AE86只是当年第四代运动版卡罗拉的一个车身代号，当然两位86之间可能有一些心理情感上的关系。

      2017年款的丰田86，在前脸空气套件和一些底盘的机械上有少许变化，这种变化使得驾驶感更有趣。前灯都采用LED光源，17寸铝合金轮毂（2013款是16寸）为标配，更小的方向盘让操控更加快捷灵活。就连2013款的一些弱点都被优化了，双区空调，无钥匙进入/启动，4.2英寸的多媒体显示屏，前座加热功能都有进军到这台小跑车里，让这台“不良青年个性车”变得较为和善了。

      2017款丰田86依旧是配备2.0L自然吸气发动机，缸径和行程都是86mm（这也是86之所以叫86的一大原因），这样的缸径比，意味86的转速提升会比普通代步车来得快，扭矩自然也会差一点，所以它有200匹马力，但扭矩只有205牛米。

      6.8秒破百的成绩，对于一台2.0L自吸的发动机来说已经是很优秀了。按各路大神所说，买86当然买手动挡，没错的，86的手动变速箱可以说是全世界最完美的手动变速箱，行程短且手感干脆精准，离合器结合点清晰，踏板阻尼细腻有弹性，丰田的人体工学一向不错，所以驾驶者“手波”86，绝对算是一种享受，但这种享受仅限于行驶中，如若要起步，甚至是斜坡起步，可能就要比较考验技术了。也是因为缸径比的原因，发动机低扭很差，想要怠速起步是不可能的，起步时转速低于4000都有可能熄火。

      2017款86的悬挂系统被丰田重新调校过，现在的滤震效果明显变好了，后悬挂支架被强化后，操控感更上一层楼，这一代86在绕桩测试中，能达到0.87G的横向加速度（横向加速度越大，表示转向更迅捷），测试人员表示86的转向如激光般精确，司机感觉无时无刻都能控制好车辆的每一个举动，但86配的并不是很宽的抓地力很强的轮胎，这也是86喜欢漂移的原因。

      在蜿蜒的山路上，86的行进路线就如拿剃须刀剃须一样干脆，你可以放心地测试它的底盘能力，它和它的孪生兄弟BRZ一样，都给与司机足够的信心，让他们在山路上的速度比自己所想像的更快。依然还是那句，你必须要把油门踩起来，才能感受到手动挡86的乐趣。这个手动变速箱的齿比分布很密，可以让你的车速提升更快更有劲，它的快乐转速是在4000——5000转，当然它也很乐意去到红线，较快的转速提升时间加上短且干脆的换挡手感，就像打机关枪一样爽快。

      踏进86的座舱里，你除了驾驶，并没有其他欲望。到处都是硬塑料，装嵌工艺也很普通，到处都是廉价感。而且，前排座位包裹性太强，坐姿也非常低，这对激烈驾驶是一种帮助，但是平时拿来悠闲地开，这样的设定确实挺累人。忘掉后排座椅的存在吧，它的存在不是为了坐人的，总之平时有什么不太常用的东西往后排里面扔就好了。

      中控系统也是非常古老，反应也有点迟钝，触控屏不是电容的，所以你必须要用手指甲戳戳戳才能按得准，测试人员用这个中控连接蓝牙听歌时，也遇到好几次死机的情况，况且，86那嘈杂的发动机声和它的较为廉价的音响系统也无法提供给你好的音质享受。

      操控是86的精粹，动力是86的附加分，其他方面一律都是充话费送的，它不舒服，是很不舒服！它有乐趣，是很有乐趣！如此个性鲜明，才让人极爱极狠，不然86怎么会成为青年眼中的尤物，父母眼中的傻逼玩意呢。