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牛人的示爱方式用画笔手绘GT-R历代传奇！

2017-11-01 22:04 作者: 汽车杂志编辑：hula

从2017年GT-R赛道日活动预热开始，到赛道日当天现场热烈高潮的气氛，无数对GT-R这辆由传奇书就的“战神”一往情深的车主和车迷们都在此期间得到了尽情的释放！

但是！爱的表现从来都不拘泥于口头的表白，车迷们对GT-R的热爱和向往也不仅仅是手握方向盘在道路上驰骋——情书一向是让人心醉的告白方式，画画又何尝不是呢？

当这位车迷一笔一画在纸上描绘出六代GT-R的英姿时，GT-R数十年的传奇仿佛再次在我们的眼前浮现。

传奇的开始

1968年10月的东京车展上，第一代GT-R车型开始出现在世人面前，随后于1969年的2月4日在日本市场正式上市——“战神”传奇由此开始！

不过值得一提的是，在1969年上市的初代GT-R其实只有四门轿车版本，真正令车迷心驰神往的GT-R双门跑车其实是在1971年才被推向市场——让日产大为惊喜的是，随着初代GT-R在诞生后不久就在赛道上创造了惊世骇俗的超50场不败纪录让无数车迷为之倾倒，后续推出的双门跑车版本GT-R竟然在市场上受到了极大的欢迎！日产果断决定GT-R的后续车型不再采用四门轿车设计，主推双门跑车版本！

第一代的Skyline GT-R车身棱角分明、造型方正，车头四个大大的圆形头灯，无疑是它的外观最吸引人的地方，要知道在现在看来很普通的设计，在当时其实是被认为GT-R外观设计上的一大亮点的。

初代GT-R上搭载的是型号为S20的自然吸气发动机，最大功率与扭矩分别为160马力/7000rpm与180Nm/5600rpm，一台2.0L排量的自然吸气发动机能输出160匹马力，就算放到2017年的现在，也属于非常不俗的成绩——而在上世纪60年代末70年代初，160匹马力已经足以让GT-R在赛道上获胜50多场了。

生不逢时的稀世珍品

前面说到，由于双门跑车版本的初代车型大受欢迎，日产在生产第二代GT-R的时候干脆取消了四门轿车版本，全力推出双门跑车版——然而，和历史上同时代被推出的许多大排量高性能车型一样，被日产寄予厚望的第二代GT-R车型可谓生不逢时，石油危机的爆发让GT-R这种强调性能的车型燃油经济性不佳的缺点被急剧放大——于是，日产花费大量心血的第二代GT-R在仅仅生产了很短时间（有说法是4个月左右）之后就不得不被迫停产。

不过！尽管因为遭遇石油危机而无奈停产，但是第二代GT-R在整个GT-R的车系历史上依然占有重要的位置——技术进化上一个“第一款采用前后碟刹的日系车型”的头衔，再加上被认为是GT-R车系灵魂的矩形头灯设计和四圆型尾灯组设计正是在第二代车型上开始被运用！同时！更因为其稀有的存世数量，导致这款最早运用GT-R车系经典设计元素的车型成为了汽车收藏家们眼中梦寐以求的珍品！

车身线条比第一代GT-R更饱满、顺滑的第二代GT-R在长度和宽度上在第一代车型的基础上有所增加，但高度反而出现了明显的减小——毕竟第二代GT-R是完全的跑车设计，更低矮的车身可以进一步降低重心，减小气动阻力。

可以说，尽管没有像第一代GT-R车型一样赢得消费市场的追捧，但是在几十年后的经典汽车收藏市场上，因生不逢时和存量稀少而备受追捧的第二代GT-R同样成为了传奇！

杀进欧洲超跑老巢！

在第二代车型沉寂了十多年之后，第三代GT-R也就是大名鼎鼎的GT-R R32车型才重新回到了世人的眼中——不要看这辆潜藏了十多年才复出的GT-R外形低调，还采用了看起来人畜无害的单出排气管的设计，其实这可是个狠角色！

与前代车型相比，80年代末复出的GT-R R32车型在设计上内敛低调了许多，随着汽车工业空气动力学的发展，GT-R R32采用了扁平化的车头设计，可以说在外观上贴合了当时的时代潮流。

除了外形采用了与时俱进的新设计，在底盘机械方面GT-R R32也可以用脱胎换骨来形容，性能强悍的2.6L排量RB26DETT发动机输出达到了280马力/6800rpm，最大扭矩是353Nm/4400rpm——要知道这是因为当时的日本汽车市场规定汽车发动机的输出上限为280马力，而非这台发动机“只能”输出280马力！

GT-R R32车头里的这台采铸铁缸体RB26DETT发动机虽然在散热与重量控制上没有什么优势，但是在强度方面有绝佳表现！改装潜力极大！在改装车文化发达的国家甚至出现过高达上千马力的爆改案例！

GT-R R32这款至今会出现在赛道上的传奇车型，其实它的市售版本还是“弱化版”！真正的GT-R R32在原型车时期其实是一辆更纯粹赛道机器！它诞生时肩负的使命是将在日本赛道上风头正盛的欧美超跑斩落马下！

在GT-R R32的传奇经历之中，在欧洲A组房车赛以及勒芒24小时耐力赛中大杀四方，欧洲车企一时间竟无法拿出一辆可与GT-R R32相抗衡的车型的事迹一直被车迷们津津乐道！至于GT-R R32在本土JTCC赛事中取得的29场连胜，也只是在“战神”的传奇上再添一笔了。

“真理之环”圈速不到8分钟

当传奇的历史来到了代号R33的第四代GT-R这里，故事反而变得简单了，似乎一句话就能说清——当然，有资格说这句话的车企至今不多，甚至可以说极为稀少。

“代号R33的第四代GT-R是首款在纽博格林北环赛道跑进单圈圈速8分钟之内的日系跑车！”

于是，尽管因为欧洲A组赛事在R33诞生的前一年停办，导致GT-R R33没能像前辈一样在国际大型赛事上力战群雄而只能在本土的日本超级耐久赛上逞威，但是“真理之环”的刷圈成绩，也让GT-R R33在国际车坛上的威名更盛！

在外观设计上GT-R R33的前脸比起低调的前作要更为犀利，看起来更有性能车的凶狠，车尾的四圆型尾灯采用了等大的设计，没有继续采用前作的大小组合——这个尾灯设计在视觉上的冲击力明显不如前作，日产也知错就改，在后续的R-34、R35两代车型中又改回了更具视觉冲击力的大小圆形尾灯组合！

传奇？！独孤求败！

到了战神的第五代车型也就是GT-R R34这里，传奇已经成为了一种“累赘”，因为无车能与GT-R抗衡，FIA干脆取消了欧洲A组赛事；而在日本国内的超级耐久赛里面，“战神”的锋芒同样无人能挡，连续10年，日本超级耐久赛每一场的冠军都是GT-R，以至于GT-R成了超级耐久赛第一组的唯一参赛车款——独孤求败不过如此。

第五代GT-R的外形设计无疑比此前的四款前作都显得更Man，硕大的进气口让GT-R R34在行进的时候犹如一头正在吞噬道路的猛兽，新设计的大灯造型，也比上代的要显得凶狠得多。车尾经典的两大两小圆形尾灯也得以回归，并且在精心设计下，有着前所未有的视觉冲击力。

车侧车门上新增的线条也更加的凸显了肌肉感，并较为连贯的将车头的刚硬线条延伸至车尾，可以说GT-R R34至少在外观设计上是比前辈们更凶悍更犀利的一款车型！

啊！差点忘了，尽管身为一辆比前辈更纯粹赛道机器的GT-R R34没能在赛事上继续大杀四方（唯一参赛车款的意思是比赛都是自相残杀），不过GT-R R34还是有一个小特别可以提一下——它是GT-R 在SKYLINE车系里的最后一款作品，自此以后GT-R不再属于SKYLINE车系，而是背负着无数传奇成为了独立的车系！

GT-R R35 正在进行时！

到了第六代GT-R R35，作为依然在售的现款车型，它的一切都是“现在进行时”！