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英媒对比试驾混动RAV4、CR-V:微乎其微的差距,白比了一通

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在当下,全球的汽车消费者都将目光更多的放在尺寸更大的SUV身上,相比家用轿车,SUV油耗更高,为了应对这一短板,车厂将混合动力技术服役于SUV产品阵营,就显得格外有意义。而今天,我们就来一起看看2款最有代表性的混合动力SUV:丰田RAV-4 Hybrid和本田CR-V Hybrid。

 

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2款车实际上都是传统意义上的混合动力车型:电池的电能通过发动机和能量回收系统来提供,而不是现在市面上比较流行的插电式设计。这种混合动力无疑更适合居家旅行,因为你不用考虑电没了还得找个充电桩。本次测试,我们不妨来看看,2款主流民用混合动力SUV在运行成本、实用性、舒适性等方面的表现。

 

丰田RAV4 Hybrid

RAV4是丰田1994年推出的一款SUV,此前一直没有混合动力的车型,如今刚换代不久的RAV4已经在市场推出了混动型号了,在英国,这款车售价是3.4万镑附近。

 

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丰田和本田以不同的方式衡量其动力系统的输出,丰田会给你一个总输出参数,比如RAV4 Hybrid的最大马力(发动机+电机)合计是215hp,但本田是分开说明的:发动机单元143hp,电机单元181hp。从实际含义而言,混合动力车型的最大功率,并不是发动机+电机马力值的和。比如RAV4 Hybrid,发动机功率是176hp,电机功率是118hp,但其总输出功率最大值是215hp,而非176+118。

 

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内燃机部分,RAV4 Hybrid使用的是一台2.5L直列四缸发动机,这一点和其他所有的丰田混动车型是一致的,传动系统也使用了大家熟悉的CVT无级变速箱。值得一提的是,在混动系统的设计上,丰田和本田略有差别,简而言之就是丰田更多依赖发动机,而本田在驱动车辆的功能上,尽可能挖掘了电机的潜能,发动机偶尔也会介入。

 

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这一代RAV4基于丰田TNGA全球架构而来,在人类汽车业向着电气化时代迈进的过渡阶段,日本人早已充分考虑了该平台在新能源产品制造的技术延伸。也因为TNGA的功劳,这一代的RAV4产品拥有更更强的车身刚性。和很多同平台的车型一样,RAV4 Hybrid所使用的的悬挂也采用了前麦弗逊+后双叉臂的设计。

 

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RAV4的内饰给人印象是制造质量很有保障,真皮座椅那是标配的,但内饰局部,一些材料依旧是充满廉价感,除此之外,显示屏幕高高立在中控台上方,看起来也稍显尴尬。在主机的设计和材料方面,RAV4和CR-V可以说非常相似,2款车的配置也比较齐全,比如RAV4就配备了ACC自适应巡航、加热真皮座椅、LED头灯等。

 

驾控

 

RAV4遵循丰田品牌的机械哲学,基于TNGA平台诞生的很多混动车型都是如此。在城市的交通环境,驾驶它们显得相当轻松,起步和中低速可以完全依赖电机来驱动,只有在力度较明显的提速时,发动机介入工作。但2.5L阿特金森的发动机,相比卡罗拉这类1.8L制品,在噪音控制方面,会稍逊一筹。

 

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这种提速的噪音提升,还要追究到变速箱,无级变速箱始终给到你的是“光打雷,不下雨”的传动体验,眼看着转速在节节攀升,但动力始终没有输送到轮上。然而,2款车在这一特性的比较上,RAV4 Hybrid还稍占上风,本田的噪声控制的更差。

 

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2款车的提速性能相差不大,0-96km/h提速测试成绩,RAV4 Hybrid是7.8秒,CR-V Hybrid是7.5秒,但两者在中段的加速能力都比较优秀:用时6.8秒从30mph提速到70mph(约50km/h提速到115km/h)。它们都是为日常的居家旅行而诞生的车型,在性能方面表现的极为均匀,二者也难分胜负。

 

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在乘坐舒适性和驾控2个层面,丰田和本田水平相当。CR-V在崎岖不平的道路,表现可能还会略好一些。选择RAV4的人可能更看重驾驶位舒适性要高一点,但提到驾驶,这2款车都不是以驾控著称的车型,如果要刻意用驾控乐趣来标榜二者,那都会成为笑柄。

 

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由于混动的特殊设计,电池单元一般都要占用较大空间,这无疑会影响到车辆空间的实用性。但现款的RAV4 Hybrid和CR-V都不存在这样的问题,2款车都拥有足够的后排空间,当然外形看上去更四四方方的RAV4 Hybrid会更有优势,它的行李箱容积达到了580L,CR-V Hybrid只有497L。RAV4 Hybrid后排提供了充足的头部和腿部空间,即便身材较为魁梧的成年人坐在后排,一样没有问题,因为它的后排座椅靠背倾斜度很大。

 

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2款SUV都配备了很晚上的安全辅助系统,包括AEB、车道保持辅助、盲点预警、倒车成像、自适应巡航、泊车雷达等等。RAV4 Hybrid在气囊量上也多出CR-V一个,它在欧洲NCAP的碰撞测试中得分也稍高,但CR-V也是5星安全评级。

 

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在英国,尽管本田的经销商会提供额外的2年故障保险,但丰田的5年10万公里保障是所有品牌里最好的,因为其他品牌都是3年的期限。运营成本:混合动力车的好处就是能够降低二氧化碳的排放,按照目前的规定以及2款车型的实际排放表现,RAV4 Hybrid每年要支付的路税约3400镑,CR-V Hybrid约3800镑。尽管2个车型都提供4WD全驱版本,但我们建议前驱车型会更有性价比,使用成本也更划算。

 

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现款的本田CR-V发动机已经是1.5T的了,但本次测试的CR-V Hybrid搭载的是2.0L自然进气直四发动机+电机,在英国售价约为3.4万镑,比同时参赛的RAV4 Hybrid还要贵一点。

 

设计和工程

 

之前提过,本田的混动系统设计和丰田有所区别,后者发动机经常参与到做功驱动车辆行驶,但CR-V这台2.0L汽油机主要的任务是为电机提供充足的电能。这意味着,车辆在行驶时,电机完成了绝大部分的驱动任务,即便如此,CR-V Hybrid仍不算一款增程式混动车型,因为它的变速箱被设计成-当发动机有额外的动力输出时,变速箱齿轮能啮合发动机以此把动力传送给车轮。本田这台变速箱他们成为eCVT,和RAV4 Hybrid那台CVT不尽相同。

 

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纯电模式下CR-V Hybrid只能驱动车辆行驶不到2km,和RAV4 Hybrid不同,CR-V Hybrid悬架设计采用了前麦弗逊+后多连杆,这也使得两者在车重方面相差了20kg。

 

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CV-R的内饰基本和RAV4水平相当,都是用到了真皮+软硬塑料混搭,仪表板的设计也比较类似,CR-V内饰中用到了一些人造木板,看起来有些老气横秋。配置上,2者也近乎相同的标准,还是那些自适应巡航、盲点辅助、AEB、LED头灯、加热座椅一大堆。

 

驾控

 

虽然二者都不是拿来寻找驾驶乐趣的车型,但平心而论,CR-V Hybrid开起来比RAV4 Hybrid还要乏善可陈,没有任何反馈的转向,在过弯时,车身也显得不够稳定。另外一个值得吐槽的地方就是它的制动踏板,可以理解混合动力车需要在车辆制动时及时回收能量,但无论如何,CR-V Hybrid的制动踏板,脚感因此受了一些不好的影响。

 

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然而,真正最重要的东西,本田把握住了,那就是整车的舒适性,尤其在崎岖不平的道路,它的表现都足以称道,虽然在车身侧倾的控制上稍微有点让人不安,但问题也不是很大。

 

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由于电机大部分时间在驱动车轮,发动机只需要保持休息或者较低转速运行,因此在噪音方面,CR-V Hybrid表现的比搭载2.5L发动机的RAV4 Hybrid要更好。无论是丰田还是本田,2款车在高速公路行驶时,都相当安静,我们记录了半小时内以115km/h车速高速行驶的噪音数据,二者非常接近。

 

实用性

 

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后排座椅的空间表现,CR-V Hybrid不如RAV4 Hybrid,行李箱容积虽然也不如丰田,但后排座椅放倒后,二者几乎打成平手(本田还要多出7L),如果考虑到它们是携带了大块电池的混动车型,拥有1700L左右的行李箱容积(后排放倒后),确实算得上非常大!另外,本田在前排,精心设计了很多收纳小物件的空间,很方便。

 

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在2019年Driver Power满意度调查的榜单里,本田名列所有品牌第七,这是一个了不起的成绩,丰田是第十。本田的经销商口碑一贯不错,2018年民意调查中获得了令人印象深刻的第二名,丰田紧随其后。

 

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欧洲NCPA在今年完成了2款车的安全碰撞测试,都是5星标准,这一点不足为奇,你看看这2款车的安全配置清单就一清二楚。燃油经济性方面,CR-V Hybrid略逊于RAV4 Hybrid,二者综合油耗折算后分别是:6.22L/100km、5.97L/100km。CR-V的市场二手车残值表现良好,3年残值达到新车49.3%,丰田RAV4大约是40.9%。

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/104367.html

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