稳就一个字！这是凯迪拉克XT6给我最深的印象

2019-08-05 11:47  作者: Ivy

当大幅度降价风波褪去，凯迪拉克在SUV市场派出了新的选手XT6，有人说，这就是XT5的加长版，事实果真如此吗？

 

 

亮点先知道：

1、 同级唯一提供2+2+2座椅布局的车型，第三排座椅带有电动翻折功能;

2、 具有风尚版和运动版两种不同的外观设计;

3、 互联系统CUE可实现OTA云更新功能。

 

稳字当头的调校态度

 

近几年，凯迪拉克的车型在驾驶乐趣方面有着不小的进步，改装ATS车型甚至掀起一股潮流，因此，对于XT6开起来如何我是颇为期待的。

 

拉开厚重的车门，坐上宽大的座椅，摁下一键启动，第八代Ecotec 2.0T发动机很安静的启动了，将第二代ETRS电子排挡挂到D挡，车子起步十分轻快，既不像日系车那样猛地冲出去让你感到紧张，又不像德系车那样慢人一拍，油门响应很迅速，这是典型的美系车风格，动力力求输出平稳而保持线性。

 

 

 

这套2.0T可变缸涡轮增压发动机以及9速手自一体变速箱是通用目前黄金动力组合，为第八代Ecotec发动机的代表作，身怀许多的黑科技，Tripower可变气门管理技术可以根据不同的动力需求，自动调节发动机气门升程，使发动机在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”之间来回切换。

 

 

 

受制于排量与自重的约束，你并不会觉得它会给你带来多大的推背感，一脚地板油下去，速度表快速上升而行驶感受并不激烈，可它也不会让你感到动力不足，给到你足够的动力即可不浪费每一马力，是该发动机给我带来的感受，很像大排量自吸的风格。

 

 

变速箱挡位虽高达9挡，可它并不会手忙脚乱，无论是跑山路还是城市穿梭，它都不会给你多余的闯动，踏踏实实履行好自己的职责，用好各个挡位好降低发动机转速提升燃油经济性，虽说方向盘背后有换挡拨片，可升挡明显比降挡来的果断，整体偏向舒适的设定。

 

 

我很喜欢XT6的转向手感，虽然方向盘的尺寸很大，可转向十分精确，不过在行驶弯道或者高速之际，切忌做太急的转向动作，毕竟XT6高重心可不是闹着玩的，并且底盘似乎跟不上转向的节奏，这让人感到车身姿态不是很灵活。

 

 

除此之外，让我感到奇怪的是刹车脚感，行程很短且力度却来的很迟缓，虽然这有益于让乘客不会感到太多车头点头，可难免让驾驶者感到信心不足，担心制动力不足。

 

6座好不好？你说了算

 

国人对于车的要求喜欢大而全，因此近几年不少SUV车型都在5座的基础上推出7座版本，不管第三排使用率或多或少，这的确能讨得不少消费者的欢心。可是7座所带来的更高通行费用与更麻烦的年检流程，让不少人把目光聚焦在6座上，认为是更理想的方案。

 

 

在我看来6座与7座孰好孰坏取决于你的具体使用环境，如果仅仅一家三口，6座可以让第二排座椅更加舒适，可要是有父母同行，6座车便不得不需要打开第三排，降低了后备箱空间使用率。

 

 

XT6的第二排带有倾斜、滑动以及俯仰功能，因此很容易调整至合适的坐姿，座椅虽然厚实，可是靠背与头枕并不是很柔软，加上没有腿托，舒适程度还需提升，通过第二排的直通过道，我能很容易坐到第三排，腿部空间足够，并且能分体电动翻折，当需要放置大件行李时特别便利，不过电机可靠性还需时间检验。

 

 

XT6搭载的RTD自适应减震系统，可每秒500次扫描路面，主动提升稳定性，遇到路面磕碰时，你会感到它的动作特别利落，可这也让它对于冲击来不及去好好释放，使第二排以及第三排会明显感受到路面跳动。

 

少了些锋芒，多了些保守

 

虽然XT6的外观借鉴了凯雷德以及ESCALA概念车，可是我觉得它对于凯迪拉克的钻石切割设计没有尽情去展现，无论是风尚般还是运动版的外观，整体皆偏向保守。

 

 

令人眼前一亮的更多是车灯，矩阵式LED前大灯以及3D立体光导的日行灯看起来非常有科技感，并且它们可在转向及前方会车时进行智能分配，拥有5种智能照明模式，功能十分强大。

 

 

内饰虽然用料扎实，可缺乏点氛围营造，没有给人带来太强的视觉冲击效果。CUE互联系统虽然实现OTA云更新，可反应速度与程序逻辑还有完善之处，CarPlay以及CarLife映射功能更让人使用起来得心应手。

 

 

把握好价格是关键

 

总体而言，我认为XT6是中大型SUV市场中不错的竞争选手，整体表现均衡，比XT5在细节之处与空间使用上做的更加要好，不仅仅止于加长那么简单。

 

可是如今同级对手纷纷开打价格战，其未来优惠幅度如何考量和把握，我认为是XT6重点需要考虑的问题，这关系到如何定位好自己在市场中的位置。