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路虎“发现无止境 未历之征”旅途实录(三)

  作者:     摄影: 陈翾

      【啊车网 文化】告别了人间的世外桃源,啊车君在偷得浮生半日闲之后与路虎一起重新上路,继续朝我们最终的目的地景洪进发。而我们下一段旅途的目标,则是云南省红河哈尼族彝族自治州的首府——蒙自。我们除了会在途中探访滇越铁路的其中一个重要站点——碧色寨站之外,还会去品尝出自过桥米线之乡——蒙自最为正宗的云南过桥米线。

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Day5:云南广南——云南蒙自

亮点:探滇越铁路碧色寨站 尝正宗云南过桥米线

      要说碧色寨站,就不得不提到滇越铁路和个碧石铁路两条窄轨铁路。

      滇越铁路是法国人在殖民时期修建的从云南昆明到越南海防的跨国铁路,全长854公里,分为越南段(即越段)和云南段(即滇段)。而今天一般所说的滇越铁路是指其云南部分,自云南省昆明至中越边境的河口瑶族自治县,全长468公里。共有车站62个,又称昆河铁路。于1903年10月开工修建,1910年1月竣工,4月全线通车。其轨距为一米,属于窄轨铁路。

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      而个(个旧)碧(碧色寨)石(石屏)铁路则是由云南当地工商业主为了便于个旧的锡矿外运而出资修建的地方铁路。个碧石铁路呈“T”字形,横笔两端分别是碧色寨、个旧,交接点为鸡街,竖笔下端为石屏。碧色寨经鸡街至个旧长近73 公里。由鸡街经建水至石屏长104公里。出于保持铁道主权不被外国人支配以及能降低工程难度等原因,个碧石铁路采用了600mm的窄轨,也就是俗称的“寸轨”,也是全国唯一一条寸轨铁路。

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      碧色寨车站位于蒙自县城北10公里的草坝镇碧色寨村,占地2平方公里。碧色寨车站是鸦片战争后,法国根据1903年《中法会订滇越铁路章程》修建的滇越铁路,和中国修建的个碧石铁路、米轨与寸轨交汇换装的一个车站。个旧的锡矿、蒙自的化肥等在此转运上滇越铁路的米轨列车,运往越南并从那儿出口,而铁矿以及越南的农副产品等则由此运往云南各地。

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      从通车后到二战之前,滇越铁路的运作蓬勃发展,运输量节节攀升。不过在二战期间,东南亚与中国西南均受到日军侵占,滇越铁路的运输也大受影响。而在建国之后,尤其是改革开放之后,公路建设逐步完善,铁路运输原有的成本优势不断被削弱,而运输量受限,速度偏慢、无法与国内标准轨铁路直接连通的缺点则逐渐凸显(云南十八怪中的“火车没有汽车快”“火车不通国内通国外”讲的就是滇越铁路,这也让滇越铁路开始逐渐衰落。进入21世纪之后的 2003年6月,滇越铁路的客运业务首先被终止,而货运业务也大幅萎缩,运营站点和里程被大幅削减。截止2013年2月,昆河铁路局已撤除草坝至河口间除芷村和腊哈地的所有车站(包括河口)。

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      至于个碧石铁路的命运则更为坎坷,从建设之初,受限于“寸轨”这种窄轨设计,个碧石铁路天生就存在着运输量太小、速度慢等缺点,加上始终无法摆脱地方铁路等局限性,2003年,个碧石铁路停止客运;2010年1月1日,货运也全面停止。当今在碧色寨车站的主站房,我们已经无法看到个碧石铁路的枕木、铁轨和路基,只有在往远处走上一段颇远的距离,才能在杂草从中找到一段锈迹斑驳的铁轨与腐朽的枕木,让我们得以想象当年碧色寨车站的繁荣景象。

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      个碧石铁路与滇越铁路一起结束了云南几千年来的人背马驮史,成为云南近代史上最闪光的一页。个碧石铁路以民族独立自主的典范、自强自立的精神。不过尽管身为一时典范,但如果无法跟上时代的节奏一同进步与发展,始终无法逃过被时代淘汰的命运。或许路虎也一度面临这样的困境,但它们的成功也正在与与时俱进,不断完善自身产品特性,推出更符合目前消费趋势的产品,比如神行者、以及大卖的极光等城市SUV,但同时并没有放弃自身传统强项——越野性能,并将野性与豪华完美结合,凭借着自身的独特个性,依然在竞争激烈的市场中占据着一席之地。

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本文地址:http://www.aitecar.com/articles/10862.html

发表评论

展开评论(已有3个评论)
  • 魔塔 2014/06/0415:48

    超级爱吃过桥米线的,好希望能吃到正宗的啊

    (1) 回复

  • 乌雾 2014/06/0415:53

    有这些一部NB的车去旅游就是霸气!羡慕又有钱又有时间的人啊!

    (1) 回复

  • 酒精过敏 2014/06/0510:15

    路虎就应该在意外才能体现他的价值

    回复

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