车评 > 新车细品 > 阅读正文

最后的探戈－宝马E92 M3磨砂特别版试驾

2013-10-22 12:12 作者: 啊车

在这个小排量涡轮增压发动机横行，大排量自然吸气发动机逐渐式微的时代，在F30一代宝马3系列在2011年推出的那一刻，我们便已经可以预测到，从1986年开始叱咤江湖的宝马M系代表M3，在F30时代来临之时，将会失去20多年来对于自然吸气的坚持，成为被涡轮大潮冲刷掉的又一经典。而当得知F30时代的敞篷与Coupe版本3系将被重新命名为4系，而M3也将随之改名M4的时候，那种隐隐的失落又增添了几分。既然潮流难当，命运难改，那么就让我抓紧机会，与其最后共舞一次吧。

在F30一代宝马3系列在2011年推出的那一刻，我们便已经可以预测到，从1986年开始叱咤江湖的宝马M系代表M3，在F30时代来临之时，将会失去20多年来对于自然吸气的坚持，成为被涡轮大潮冲刷掉的又一经典。

初见便再见，你依然很美

说来惭愧，尽管神往已久，宝马包括M系在内的车型也接触过不少，但心中的女神M3却一直无缘与其来上一段亲密接触，直到今天。

磨砂特别版在普通金属漆底涂层之上加入了一种特殊的BMW ColorSystem丝滑亚光透明涂层，与普通的亮面金属漆相比，灰色的哑光车身尽管低调，但由于没有了车身反光的干扰，反而更能将M3紧致与动感的诱人线条充分展现在我的眼前。

外观上，正如其名，磨砂特别版与普通版本最明显的差异便在于其车漆涂装，全国40台的磨砂特别版中，灰色和黑色各占20台。磨砂特别版在普通金属漆底涂层之上加入了一种特殊的BMW ColorSystem丝滑亚光透明涂层，由于涂装工艺更为复杂，因此产量也相当有限。与普通的亮面金属漆相比，灰色的哑光车身尽管低调，但由于没有了车身反光的干扰，反而更能将M3紧致与动感的诱人线条充分展现在我的眼前。

除了车身颜色以外，十幅双肋式19寸M款轮圈改为采用更为神秘的黑色烤漆，而刹车卡钳便宛如一身黑色晚装当中透出的一抹红色诱惑，更增风情。而在这些大处的变化以外，包括黑色涂装的双肾格栅边缘以及排气尾管等等都展现出磨砂特别版与普通版本的不同之处。

灰色晚装之内，M3的身材依旧诱人，外抛的轮拱、发动机盖性感的隆起都让整车的线条更为玲珑浮凸，让人不禁有伸手抚摸其光滑肌肤的冲动。虽然整体充满着挑逗与诱惑，但M3并没有以一种过于外放的形式表现出来，而只是在不经意间、静静地散发出迷人的气息，或许这更符合一位名媛的身份。

(图片：未命名-1）

同场加映，双煞齐聚

除了宝马的M3，奥迪的RS5也身披一袭白衣飘然而至。对于RS5，U-CAR的读者必然不会感到陌生，早在去年的10月，我们便已经对RS5进行过测试，不过与当时的一身黑色相比，这一次与我们共舞的RS5换上了一袭白色长裙，凶狠的战斗气息顿时被收敛了不少，而优雅气度多增了几分，不过造型简洁的20寸五幅式轮圈、可升降式的尾翼都在明确地告诉你，她可不是你的邻家女孩。

狂野的内心

或许即将被画上中止符，但这台厂方代号S65、从第4代M5的5.0升V10发动机修改而来的4.0升V8自然吸气发动机绝对是车系历史当中的最强音。这台由M GmbH特别制造的机体，集合了多喉直喷（每缸独立节气门）、干式油底、等长排气管等诸多赛道强化科技于一身，能够在8,300rpm时输出420匹最大马力，而峰值扭矩则在3,900rpm时输出400牛米。配合7速DCT双离合变速箱，强劲动力可以毫无迟滞地传送至265/35R19的一双后轮，让其在4.6秒内完成0-100km/h加速。

（图片：未标题-2）

尽管最大功率扭矩、峰值扭矩输出转速等等看起来都不算抢眼，许多排量比起M3要小的涡轮增压发动机都能做到，但绝对没有谁敢因此而忽视M3的强悍。在中低转速，M3的动力输出线性而流畅，发动机的运转也并不粗糙，大排量V8带来的醇厚感在这一阶段表露无遗。在3,000rpm以后，踩下灵敏的油门踏板，跃跃欲试的车身会通过你的脊椎告诉你——前戏已毕，准备迎接高潮吧。

仿佛曾经的VTEC发动机一般，5,000rpm之后的S65发动机并没有任何的衰竭，反而更显癫狂，特别是在开启MDM模式、Power模式以及将Drivelogic调至最强一档之后，8个活塞的运转惯性与质量根本无法阻止转速的上攻，75.2mm的短冲程让发动机转速能毫无压力的直逼红区，在 8喉直喷的辅助之下，收油之后立刻再加速，动力也能毫不迟疑的立马送到，这种无缝的连接或许是涡轮增压发动机永远无法带来的。在红区截油之际，依旧顺滑的运作与嘹亮的声浪不会让你有任何的不快，只会伴你一起登上快感的巅峰。

RS5的4.2升V8不可谓不强，从体重比M3重了150多千克，但还能造出相同的0-100km/h加速时间便可见一斑。浑厚与顺滑的动力输送也充分体现了大排量V8的魅力与精髓所在，不过与M3的狂野相比，RS5的发动机却显得有些平淡无趣，动力不可谓不强悍，但过于线性的表现形式在这样的对比之下或许却成为了不足，显得单一与乏味，缺乏了M3那台S65发动机所拥有的、能让人回味不绝、乃至上瘾的魅力。

动人的舞步

单单有迷人的外表与狂野的内心，是不足以跳出动人的舞步的。宝马以及M GmbH在前置后驱布局上的深厚调校功力，则是M3拥有丰富驾驶乐趣的最坚实保证。针对AMG以及奥迪RS等竞争对手纷纷推出四驱车型，M GmbH高层则表示，除了SUV车型以外，宝马将不会在旗下M车型上采用四轮驱动，而将继续坚持前置后驱的布局，相信这一表态能让不少宝马M的死忠松一口气。毕竟，在他们看来，前置后驱才能确保宝马M拥有最纯正的操控乐趣。（不过，最近宝马高层的口风有变，有意在M5/M6等车型上采用四驱系统）

应该说，在宝马M3身上，许多后驱车型的不足，已经被前后重量比的先天优势、与出色的调校所掩盖得十分理想，在绝大多数情况下，就算我刻意超速过弯，在弯中刻意给油，或是踩着油门开过复合弯道，宝马M3都以极大的包容性加上电子系统的辅助容忍了我的过分举动，依然保持着安定与平衡感，而没有某些后驱车在车身动态上的剧烈变化，不会让人有措手不及的感觉。

包容并不代表沉闷，只是M3的乐趣并不是通过所谓的甩尾来呈现而已。当你手握方向盘，体会着从掌心传来的丝丝路面变化，以及丰盈扎实的路感，已经足以让你沉醉其中。正常模式下，在大小弯角当中，你都能清晰体会到，后轮在弯心当中顺势推了你一把，让车头更快地指向了出弯的方向，后轮的蠢蠢欲动充满了挑逗，但却从没有任何的异动与出轨，甚至连一声异响都无法逼出。这种隐藏得似有若无，却又极堪玩味的后轮驱动特性，给你在安全的前提下，提供了最高的快感。

尽管如此，隐藏得很好，并不代表着M3已经遗失了野性。在关掉所有电子循迹系统之后，刻意的催逼之下，马牌CSC3轮胎的抓地力依然会被突破，大马力高扭矩加上后驱，这便是典型的漂移利器，加上LSD限滑差速锁，在高手手中更是如虎添翼，整个漂移与甩尾的过程，车体动态依然相当受控。只不过，我不擅此道，便寥寥几笔带过吧。

搭载quattro系统的RS5很快很平稳，在弯道当中可以行云流水般带给我轨道车一般的安定轨迹，很多时候，RS5的极限未到，我的心理极限已然被突破。不过，RS5却始终少了人与车的一层沟通，特别是当我刚刚跳下M3坐上RS5扭动方向盘的那一刻，那种真实被虚无替代的感觉会被进一步放大。 RS5的快是一种工具式的快，而M3的快则是一种玩具式的快。RS5的舞步流畅自然，就像是华尔兹一般飘逸，却略嫌平淡与单调，少了几分变化。M3的舞步更像是探戈或是桑巴，有平静、有奔放，有舒缓的漫步，也有铿锵的舞动，在交替变换之间，更显乐趣。

选择性回忆

不管情愿与否，日落之前，我都必须要结束与M3的第一次、或许也是最后一次亲密接触，正如无论如何，我们都无法回避大排量NA发动机的逐渐式微。对 M3如此的迷恋，或许除了因为她的迷人，也或许因为相比其他高不可攀遥不可及的顶级跑车而言，M3至少还在我的想象范围之内，我还有与她接触的机会与能力。人，或许经常会犯贱，对于离去的、曾经深爱过的人或物，我们往往会选择性地只记住ta的好。就算未来的M3（或者该叫M4），在配上涡轮增压的直6之后，表现再出色也好，我们还是会怀念曾经的V8，曾经的自然吸气，曾经的M3。这未必公平与客观，但这就是感情。