那些年,保时捷的勒芒冠军车
作者: 苏政阳
【啊车网 文化】说到勒芒,就不能不提保时捷。这个来自德意志的制造商。从50年代开始在勒芒打酱油,70年代初首次登上最高位,80年代的7连胜,再到90年代末急流勇退,保时捷在这几十年间拿下了16次勒芒胜利。尽管在今年的勒芒24小时耐力赛中重返勒芒的保时捷之遭遇让车迷们唏嘘不已,但其过去的辉煌还是值得我们去怀缅,接下来就由啊车君带大家细数那些年保时捷的冠军车吧。
70~80年代初
传说的开始:917k
上世纪60年代末,当时的国际汽车委员会(Commission Sportive Internationale)为了限制不断提高的赛车速度而制定了新规则:将Group6(原型车组)的排量限制在3.0L以下;同时允许至少需要量产25台,发动机排量为5.0L以内的 Group4(GT组)赛车参赛。此前已经在勒芒比赛中打了多年酱油的保时捷花了将近10个月的时间,硬是“量产”了25台适应Group4规则的战车出来,这台战车的名字,就是917。
早期的917其实只是一台换了个4.5L发动机的908而已,尽管动力强劲,但因为空气动力学设计的不完善,导致新车拥有像shi一样的操控性,很多车手都对917的操控嗤之以鼻,并放弃使用917参赛,此外新车的稳定性也受到了质疑。最严重的,甚至有车手因为驾驶917发生意外而丢了宝贵的性命。
之后,保时捷在与多支私人车队的合作中,意识到了917的尾部就是其难操控的症结所在,于是工程师们便简单暴力地将车尾“砍“掉一部分,并安装了巨大的楔形尾翼。更强大的下压力让新车更易于掌控(不过这只是相对而言)。此外保时捷也将改款车型命名为917k。
接下来的故事大家都知道了,在1970年的勒芒24小时耐力赛中,搭载了一副容积为4.5L的发动机,来自Salzburg车队23号车在倾盆大雨中率先冲过了终点。而跟在其后的,则是一台同样经过改造的“长尾”917:917L/H。在初尝胜利的果实之后,第二年,依然强势的917k同时包揽了1、2名。
我样子不出众,但我很强大:936
1976年赛事的规则再次发生改变,Group6成为新的原型车组。917转战Cam-Am赛事,而保时捷也推出了全新的战车936。服役多年的908也从此退出勒芒舞台。尽管外观并不是决定赛车优劣的因素,但936的样子实在并不出众,(实际上当时整个Group6的赛车都长得比较屌丝)。动力方面,装备在936身上的是输出403kw的水平对置6缸单涡轮发动机(这副编号Type935的发动机直到90年代仍然被使用,可以说它是为保时捷带来多次勒芒胜利的功臣之一)。而后期这幅发动机也经过了升级。沉闷的数据说完了,那么936的战绩到底如何?嗯,非常厉害,这款看起来有点普通的战车在76/77/81年的勒芒大赛中取得了冠军。
与911同源:935
相比起同期的936来说,采用了当时保时捷911(930)Turbo的底盘,参加Group5组别的935则有点失色了。这款战车搭载了3.0L水平对置6缸涡轮增压发动机,最大功率输出420kw。直到1979年,由kremer racing改装的935K3终获得该年度勒芒大赛的首位,这也是935系列唯一的勒芒冠军(倒是在整个WSC比赛中935的表现还是可圈可点的)。尽管如此,935车系还是有着较高的知名度,例如那台车身同样覆盖了马天尼涂装的935/78 Moby Dick。
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