资讯  >  文化  >   阅读正文

4G那些事儿露曙光,顺便给车联网打支鸡血吧

  作者:

随着国产4G标准TD-LTE扩大试验频段频谱分配完毕消息一出,李克强总理早前表示年内发放4G牌照这件事,几乎可说万事具备只欠发布。这不仅仅是IT业界的焦点,还将对其他相关行业的市场格局带来巨变,比如最近被炒热的车联网。得益于4G在速度方面的优势,包括网页浏览、云计算、远程监控等等之前在汽车上不敢想的服务都将变得理所当然,而一些已经出现但沦为“鸡肋”的摆设也将重获新生,如视频通话。可以说,4G为让车联网从国道开上了高速公路。

4G远不止速度优势

作为2013年最热的名词之一,4G对汽车才产业影响将是深不可测。就其本身而言,4G是第4代移动通讯的及其技术的简称,能带来50Mbps与100Mbps的上下行速率,是3G的10倍、2G的50倍,几乎满足用户所有无线服务需求。如果说现在3G提供一个高速无线传输环境的话,那么4G将是一种超高速无线网络,其体验提升绝不亚于苹果发布Retina显示屏的视觉冲击。

133

对于车联网来说,在4G更快、更宽的通道帮助下,一些基于大流量数据传输的应用将大展开拳脚,比如视频数据流。通用汽车正考虑把行车记录仪的视频影像发送到呼叫中心,显然,这将较目前只把事故位置、声音以及少量图片等信息反馈来得直观,也有利于事故责任判断。另外,通过移动终端,如智能手机与车载4G模块相连接,车主可随时调出汽车摄像头进行实时监控,以便在车辆遇到被划、被撞、被盗等问题时立刻发现情况与解决。

时至今日,汽车作为一个复杂的交通工具,从轮胎气压,到发动机转速,到油温和速度,在传感器的监测之下,汽车每小时能产生5-250GB的数据,相信未来的无人驾驶汽车产生的数据将更多,如谷歌的无人驾驶汽车每秒产生约1G的数据。在4G高速通道的前提下,“云”概念不再是摆设,利用云端无限的储存空间解放车载物理内存,也让不同终端对这些大数据的调用成为可能,而且这些功能在目前2G、3G网速条件下所不能实现。

attach_340003

当然,汽车内置的4G网络可以成为一个无线热点,允许智能手机、平板电脑及笔记本等多种终端同时接入高速网络,先有宝马在去年12月推出名为“Car Hotspot LTE”随车4G分享器,后有奥迪在今年7月在S3 Sportback中植入LTE无线连接功能,并计划在欧洲市场(11月份)、美国市场(2014年)出售的A3车型中引入同样的功能。IHS预测,截至2017年,配有LTE的互联汽车的全球总量将会增至1600万辆。

attach_339432

除去上述方面外,4G时代势必影响车载服务的大变革,各大车厂将针对自身产品优劣有目的地改进产品体验,比如上海安吉星已将基于4G开发的第十代车载终端投入测试,预计2015年推出市场;而福特正试图建立一个类似苹果App Store的应用商店,利用4G高速的数据传输方便下载使用车载App;上汽荣威iVoka语音云驾驶系统的功能也将随着4G的到来大大增强,可根据实时路况提供避免拥堵和事故的“捷径”。

16

勿忘了,4G除了刺激车联网本身外,也让车机互联焕发新生,手机被赋予“遥控器”的角色。没错,在USB、蓝牙、3G等帮助下,车载系统不再是信息孤岛,能让手机应用映射到车载系统,如本田的智能互屏、宝马iDrive、福特SYNC等。4G时代的车机互联,应是“硬件终端多屏互动+云端服务”模式大放异彩的时候,手机屏、车载屏、电视屏等各种基于移动物联网的屏幕都可以与汽车进行无缝信息交换,只是目前来讲手机与汽车互联还是核心。

运营商与车厂关系重新洗牌,新盈利模式苗头燃起

随着4G时代的到来,运营商与车厂的关系将迎来洗牌。由于中国移动要肩负起国情需要的TD-SCDMA制式的3G网络而失去了主动权,所以期望快人一步上马4G来扳回一城,而受益于3G时代的中国电信和中国联通,却在4G时代面前踌躇满志,毕竟率先发放的4G牌照将是TD-LTE制式,这显然是为中国移动这位老大哥着想。目前电信手握通用、丰田两个基数最多的核心资源;联通手中也有宝马、福特、上汽、一汽大众等大客户。相比之下,移动的车企客户较少。电信运营商如何留住汽车制造商,汽车制造商能否利用手中的终端资源压住合作与价格都非常值得关注。

75a262afjw1e27yynksonj

经历3G的惨痛教训后,中国移动在4G的野心不小,以迅雷不及掩耳之势铺开4G基站建设,目前在杭州、广州、深圳等大城市已实行试商用,种种迹象表明,三家运营商之间抢滩大战已悄然打响。上海通用表示希望在2015年将现有车载系统由2G升级至4G,并体贴地兼容TD-LTE和FDD-LTE两种网络模制式,或许中国移动是个不错的合作伙伴。为留住客户,原来的合作伙伴中国电信也一改之前对4G的态度,开展4G设备招标工作,加上目前也获得TD-LTE频谱,势必加剧电信运营商未来抢客风潮。与此同时,尽管运营商是车联网不可或缺的角色,但也必须改变传统观念,提升服务品质。

25

4G也为车联网产业链盈利模式带来更多的机遇和可能性,许多以前在电缆连接工作的App也有了用武之地,目前通用、宝马和奥迪都表示将会研发支持4G LTE功能的数据密集型移动应用,并视其为潜在的盈利来源。通用CEO艾克森(Dan Akerson)今年早些时候就表示,期待消费者愿意为更高端的OnStar服务功能支付更多费用,同时LTE的植入或许会带动车载广告的发展。此外,车厂也可如同微信一样,考虑和运营商合作针对4G LTE相关应用做专属流量优惠,又或者采用预付费形式减少每月支付费用。

4G只是管道,修行得看自己

4G这一支鸡血并不单单影响手机、平板、笔记本等移动终端,对车联网也起到大幅提速作用,也为车联网繁荣发展铺桥搭路,这就好比树干,没有它的支持,根本谈不上枝繁叶茂。诚然,在3G网络下,已有通用安吉星、宝马iDrive、福特SYNC、上汽荣威iVoka等,无论从结构模块、扩展及网络应用都极其丰富的设备,但4G的到来,必定引导这些3G车载设备厂商向更高一个层次发展。可以猜想一下,2G就犹如之前的诺基亚、摩托罗拉,而3G就是早期的塞班智能机,而4G可是现在iOS、安卓系统手机。2G到3G再到4G,是技术的变迁、更是平台的更新。相信随着国内4G牌照的明朗化,无论车厂、运营商、IT公司、TSP服务商、硬件商等都有着自己的打算,为瓜分这边蓝海做准备。

0

 

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/1355.html

发表评论

视频

图库

啊车网精美图集 Audi SQ5

无需注册,直接登录

微博 QQ

打开微信"扫一扫",打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

css.php