车评  >  新车细品  >   阅读正文

刚柔相济-北京现代名图2.0L试驾

  作者:     摄影: 陈翾

在不知不觉间,北京现代已经成为了国内乘用车制造企业当中举足轻重的一员,销量已然跨入前五,厂方还计划在今年实现产销100万辆,成为百万俱乐部当中的一名新成员,而一款专门为中国市场打造的车型——名图则会是实现这一目标,并为北京现代拓展新兴细分市场的重要战力。

一款专门为中国市场打造的车型——名图会是北京现代实现年销百万辆这一目标的最新战力。

一款专门为中国市场打造的车型——名图会是北京现代实现年销百万辆这一目标的最新战力。

提到名图就不能不提到两款车——现代的i40与索纳塔8。虽说是专门为中国市场打造的车型,但现代不可能专门为中国市场打造一款底盘,相比目前在中国市场销售的索纳塔8,名图与现代专门为欧洲市场打造的i40关系更为密切,其底盘完全取自于i40。不过实际上,i40的底盘也是由索纳塔8略微缩短轴距修改而来,因此名图与索纳塔8的关系,更像是堂兄弟。

2

相比目前在中国市场销售的索纳塔8,名图与现代专门为欧洲市场打造的i40关系更为密切,其底盘完全取自于i40。

 

亦刚

在目前的现代产品线中,我们可以很明显地发现两种设计语言的共存。其一乃Fluidic Sculpture流体雕塑。由现代北美设计中心设计师安德鲁·哈德森主导推出的流体雕塑于自然环境中寻找灵感,以硬朗的雕塑线条与流畅平滑的曲面的融合作为其最突出的特征,一气呵成流畅自然,代表车型则包括了ix35以及索纳塔8等等。

现代北美设计中心设计师安德鲁·哈德森主导推出的流体雕塑于自然环境中寻找灵感,以硬朗的雕塑线条与流畅平滑的曲面的融合作为其最突出的特征。

现代北美设计中心设计师安德鲁·哈德森主导推出的流体雕塑于自然环境中寻找灵感,以硬朗的雕塑线条与流畅平滑的曲面的融合作为其最突出的特征。

而在新一代胜达推出之后,大家会发现熟悉的流体雕塑设计似乎发生了一些变化,车身线条更为硬朗坚韧,而少了几分柔美与流畅,六边形的盾形水箱护罩上,更粗壮的格栅也让整车的阳刚气息更为浓烈,新的设计哲学在名称上也体现出这种凌厉感——Storm Edge风暴前沿。

名图可以说是引进中国市场的第二款采用风暴前沿这一设计语言的车型。与索纳塔8对比之下,你会很容易发现两者之间的差异所在。相比索纳塔,名图采用了更多的硬朗的直线条,更多棱角的鹰眼式车头大灯让名图的眼神更显锐利,而保险杠上的LED日间行车灯与HID氙气大灯配合之下,让名图拥有了颇高的辨识度。

4a

而在线条的运用上,名图也比索纳塔8更为简洁,无论是车头的发动机盖还是车身侧面的腰线,名图都不像索纳塔8一般以多层次、多弧度的线条进行烘托,而采用了简练的笔法进行刻画。不过简练不等于乏味,相比于索纳塔的纷繁与略显阴柔,名图所突出的则是一种硬朗、简洁与阳刚的设计感,也更合我的口味。

5a

线条的运用上,名图也比索纳塔8更为简洁,相比于索纳塔的纷繁与略显阴柔,名图所突出的则是一种硬朗、简洁与阳刚的设计感。

在试驾后的提问环节当中,我也就两种设计语言关系对北京现代的厂方高层进行了提问,他们表示,流体雕塑与风暴边缘其实都是由大自然中获取灵感,强调车既能融入与大自然环境当中,却又不会被大自然环境所埋没。这并不是两种截然不同的设计哲学,风暴边缘其实应该说是流体雕塑的进一步延伸与发展,它们其实共享着相同的基本理念,只是在演绎方式上有所不同。两者共存是过渡时期的一种特殊现象,未来的现代车款将逐步普及风暴边缘这一设计语言。说得有点绕有点玄乎,但要表达的其实很清楚——现代家族又要开始新一轮换脸了。

6bb

进入车内,我会发现与跳脱动感的索纳塔8相比,名图的内饰显得内敛许多,方正的线条运用也让名图的车内显得阳刚稳重。没有炮筒式仪表,没有飞翼状的中控台,没有形象的空调操控面板,名图的内饰布局的确显得有些过于四平八稳。不过平实的布局往往是最为容易上手的。

7a

与跳脱动感的索纳塔8相比,名图的内饰显得内敛许多,方正的线条运用也让名图的车内显得阳刚稳重。

一下飞机,厂方便已安排我们自驾前往距离三亚凤凰机场一百多公里外的石梅湾,而上车没有两分钟,我便已没有任何难度地熟悉了所有操作:带导航的大尺寸触摸式显示屏负责一切多媒体及车载信息系统的操作,空调操作区位于中控台中央,下方则有带盖板的储物格以及带USB和电源接口的开放式储物格。方向盘样式则与此前我试驾过的新胜达几乎完全一致,此次试驾的1.8和2.0升车型都具备有定速巡航功能,不过可以改变方向盘重量的柔性转向系统、GPS导航、座椅通风和座椅加热等配备则只有2.0升车型具备。简而言之,所有布局与操作都是顺手自然,并没有任何障碍,而配置的丰富也是韩系车型一贯的强项。

无论内外,名图所体现出的阳刚、简洁、硬朗的风格都颇得我的欢心,而这样的风格也与索纳塔8形成了相当明显的区别,有利于两者在相近市场上的差异化推广。不过,名图所呈现出来的并不是一味的阳刚硬朗,它其实也有柔和的另一面。

12

此次试驾的名图1.8和2.0升车型都具备有定速巡航功能,不过可以改变方向盘重量的柔性转向系统、GPS导航、座椅通风和座椅加热等配备则只有2.0升车型具备。

 

亦柔

如果说名图的“刚”是以一种更为直观的方式、通过视觉呈现给我的话,那么名图的“柔”则没有这般的直白,而需要我以触觉听觉等等亲身去体会与感受。

坐在车里打着火给油起步,没走多远的第一反应便是——怎么这么安静?在以往的印象当中,无论是朗动还是索八,包括现代在内的韩系车型对于静肃性和质感的营造通常都还欠缺了几分功力。这一点在新一代胜达开始有了一定的改观,而名图则到达了一个新的层次。当然,也许是距离测试索八的时间有点长,我的印象不一定完全准确,还有待未来的进一步对比,但名图的静音效果的确给我深刻的印象。

13b

名图的车内静音效果有着较为明显的提升。

发动机转速只有在超越了4500rpm之后,才让我感到有较明显的滋扰。车辆的风噪在时速接近120km/h的法定上限时才会较为突出。看来厂方工程师在NVH方面的确下了一番功夫,在车辆底盘中部两侧,厂方为名图安装了两块树脂护板,而在前后轮拱处,厂方也分别安装了树脂和棉质的隔音层,发动机舱的隔音棉也是标配,种种努力都显示出厂方对于隔音降噪的重视程度。而在车内,我不是感觉不到噪音,但种种噪音都像是经过多重的过滤,会以一种低沉的方式柔和地传入我的耳朵里,更为静肃的车厢也同步提升了车内的豪华感。唯一有点逊色的是我在后排乘坐时,感觉车尾箱的音箱效应略微有点明显,路噪有所放大。

21

在车内,我不是感觉不到噪音,但种种噪音都像是经过多重的过滤,会以一种低沉的方式柔和地传入我的耳朵里,更为静肃的车厢也同步提升了车内的豪华感。唯一有点逊色的是我在后排乘坐时,感觉车尾箱的音箱效应略微有点明显,路噪有所放大。

名图的柔和一面还体现在其驾乘感上。

2.0升直列四缸的NU发动机大家相信已经耳熟能详,搭载在索纳塔8上的也正是这台机体。在名图上,152Ps/6200rpm的最大马力和192Nm/4000rpm的峰值扭矩大多数时候都会通过6速手自一体变速箱以一种相当平顺的方式送上,没有明显的起伏,当然也没有多少激情与高潮。

22

2.0升直列四缸的NU发动机大家相信已经耳熟能详,搭载在索纳塔8上的也正是这台机体。

大家也不必对名图的操控乐趣报太多的期待,即使用柔性转向系统将方向盘调到最重,但那也只是以取巧的手法营造出的虚假质感而已。名图通过方向盘传导到我手中的,依然是一种现代或者说韩系车型所共有的虚无,虽然对驾驶的安全并没有多少影响,不过也并不会带给我多少乐趣。其实,对名图来说,能够有明确的指向性与足够的主动安全性,这便已经足够,因为它志不在此。

前麦弗逊,后多连杆的悬挂系统整体调校也是偏向柔软的调子,与索纳塔8的取向有着可以觉察但不算特别明显的差异。对于细密的颠簸,在中低速时名图能够做到颇为出色的过滤,不会让乘客受到过于突兀与明显的颠簸,不过在时速超过100公里的时候,对于高速公路上常见的细小坑洼,名图的悬挂似乎有点“跟不上”的感觉,过滤的效果有所下降。而这种软调子调校的软肋通常在于弯道以及经过一些起伏较为绵长的路段。厂方人员表示,已经通过加大防倾杆的硬度来控制车辆的侧倾,而在实际驾驶当中,名图对于车尾的横向摆动控制得较为出色,不过垂直方向上的起伏还是过于明显了一些,对乘坐舒适性有一定的影响。

23

在实际驾驶当中,名图更偏重于舒适取向,动力和操控上都没有很突出之处。

名图真正要讨好的,不是方向盘后的我,而是坐在后座的我,或许所谓专门为中国市场打造的精髓也正在于此。2770mm轴距带来的腿部空间不会让你有多少压力,不过头部空间则没有腿部空间那么奢侈,还好,全景天窗在挤占了一定程度的头部空间之后,以更为开阔的视野与更小的压迫感作出了一定的补偿。

26

 

偷心人

一天的试驾结束之后,我不得不佩服现代对于中国消费者心理的揣摩,大众系与现代系,应该说是中国市场上最会偷心的车厂,偷的自然是消费者的欢心。高端大气上档次的外观,低调奢华有内涵的配置,加上大才是王道的车内空间,这几样可以说都是中国大多数消费者的G点。深知品牌溢价仍较为逊色的现代系,则寻求从空间以及配置上下手,务必要让中国消费者倍感温馨体贴,从而芳心暗许。

27

深知品牌溢价仍较为逊色的现代系,寻求从空间以及配置上下手,务必要让中国消费者倍感温馨体贴,从而芳心暗许。

而现代似乎还不满足,在索八之外,还以名图进一步进军细分市场。在我看来,名图对于产品部门不是什么难题,而对于市场营销部门则是一个巨大的考验,如果对其进行市场定位会让他们相当头痛。厂方目前为名图定下的年销量目标为十万台,也就是大约每月8000台左右,这和去年索八的销量基本持平。目前索八在终端市场上,在优惠过后其入门价格已经接近13万元,这个价位恰好也是名图的预计官方入门价,两者之间的关系让我非常有兴趣。

在广州车展上,名图以12.98-18.98万入市,看来厂方还是采取了将市场进一步捏碎细分、在细分中错位竞争的双车策略。名图以稍低的定位入市,以较高品质与较大空间下压精品紧凑级车型,同时以较低价位挑战入门级中级车市场。上阵亲兄弟,名图与索八之间无论在血统与市场作用上也体现了这样的关系,名图更多地担当了为索八补位辅助以及扩大覆盖面的角色,同时也为北京现代在中级车市场提供了另一个支撑点。这样的双车策略其实已经并不鲜见,以往的迈腾、帕萨特,君威、君越等都曾经以手法略有差异但目的殊途同归的方式实践过这样的策略,而北京现代相信也是期待以此进一步扩大中级车市场的受众群体,为实现自身的市场目标进一步夯实基础。

28a

 

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/1335.html

发表评论

视频

图库

啊车网精美图集 Audi SQ5

专题

还记得当年布加迪威航便秘一样的开发过程么?

无需注册,直接登录

微博 QQ

打开微信"扫一扫",打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

css.php