谁是你“心头好” 5款中级车横评之发动机技术盘点

2014-06-20 14:10  作者: 钟志涛

      【啊车网 对比测试】继上次马自达6 阿特兹与福特蒙迪欧的《最美运动之争》对比后，啊车君总觉得不够过瘾，毕竟中级车市场还有很多高手，因此这回一不做二不休，从中挑出5位主力来一次横评。这5款车技艺各有千秋，这次啊车君延续之前传统，不在乎分出武功高下，更多是看清各路英雄本领，相信各位网友也很期待吧！那事不宜迟，下面先从发动机技术走起。

为方便大家阅读，啊车君把这5位队员分成自然吸气组和涡轮增压组。

自然吸气代表：马自达6 阿特兹&本田9代雅阁

马自达6 阿特兹：SKYACTIV创驰蓝天技术&i-Stop智能怠速停止系统
     说到动力系统，似乎马自达有一股骨子里的执着，SKYACTIV创驰蓝天技术就是追求自然吸气极致的产物。具体到阿特兹身上，分别搭载了2.0L和2.5L的SKYACTIV-G汽油发动机，工信部综合油耗更低至6.3-7.1L/100km，小保养费用约为543元(2.0L)和630元（2.5L），保养究竟马自达是如何优化的呢？

      相信大家也知道，目前市面上大部分发动机燃烧效率只有30%左右，也就是说，汽油燃烧的大部分能量是传递不到车轮上的，当然这有很多因素，比如燃烧不充分、发动机磨损阻力、内部泵轮损耗等等原因，如果将这些因素的能量损失减少，则将会大大提升车辆性能，而创驰蓝天技术就是对发动机进行重新设计，让汽油的燃烧效率尽量提升。

      经过归纳总结，大概有以下几个方面：压缩比提升至13：1，提升燃油效率；采用4-2-1排气布局、6孔燃油喷嘴、凹顶活塞、缸内直喷、推迟点火等手段改善燃烧品质；采用电子气门、活塞变小、减少冷却损失来降低机械阻力；使用铝合金缸体降低发动机重量。这样做的最终效果就是发动机燃油经济性提升了15%，扭矩提升15%，CO2排放降低15%，还可以使用国内93号汽油。

      除此之外，马自达还为阿特兹准备了i-Stop自动起停系统，或许你会直接认为不就是一个发动机启停系统而已，没什么大不了。啊车君告诉你i-Stop智能怠速停止系统和普通Start/Stop启停系统最大的区别就在于，i-Stop并不依靠电动启动来重新启动发动机，而是采用预先控制活塞停止位置的电控技术，在发动机重新点火的初始阶段通过燃料喷射进行燃烧来重新启动发动机的节能技术。简单理解，就是一次普通的点火过程。

      这样做的好处有很多，一方面是能延长车载蓄电池的寿命，因为发动机重启过程，蓄电池的功能仅仅是点火，而不是驱动电动机，放电电流自然不高；另一方面是重新启动时间快且过程安静平顺，仅需0.35秒便可重启发动机。在一般情况下，只要发动机在怠速运转状态下熄火5秒钟以上，就可以获得节能效果。

本田雅阁：EarthDreams地球梦科技
      面对欧美车厂的全面涡轮化，本田也没有一股劲跟风（但未来会有），而是致力于提升动力同时兼顾燃油经济性，他们把这项技术统称EarthDreams地球梦科技，你大可以把它理解为与马自达创驰蓝天同类产物，不过涉及的领域并没有创驰蓝天广泛，只是针对发动机和变速箱进行研发。

      回到本田国产9代雅阁，它提供2.0L、2.4L和3.0L共3款发动机选择，工信部综合油耗分别为7.6L/100km、7.7L/100km及8.8L/100km，小保养费用约为307元，那它又是如何兼顾动力和油耗的呢？先以2.4L这台发动机为例，它最大技术亮点是采用了VTEC+VTC(即可变气门升程+可变气门正时)技术外，还融入了缸内直喷技术，根据发动机的工作状况进行自动切换，配合全新的CVT变速箱，加速性能提升了10%，燃油经济性也同时提高11%。

      至于3.0L V6发动机是本田针对中国市场全新开发的，同样也是集本田最先进的技术于一身，与上面提到的那款2.4L发动机一样，具备i-VTEC技术外，还采用了智能可变气缸(VCM)技术。本田的VCM技术在老款雅阁的3.5升发动机上就有使用，可以根据发动机的工作负荷，实现6缸、4缸、3缸的切换，不过这款全新的3.0升V6发动机上只有3缸和6缸的工作方式。

      此外，这款3.0升V6发动机经过了多方面的改进，如VCM控制机构的优化、新爆燃的控制等方面，可降低发动机内耗，使可变气缸开闭范围扩大，最终搭载这款新发动机的雅阁车型的加速性能提高8%，燃油经济性提高12%。

涡轮增压组：福特蒙迪欧&大众迈腾&别克君威GS

福特蒙迪欧：2.0L Ecoboost GTDi发动机
       与其新说蒙迪欧是靠脸吃饭的话，倒不如说它身上那副2.0T Ecoboost GTDi发动机才是真正功臣，因为它拥有与福特自家3.0L V6发动机同样优秀的动力水平外，还优化了10-20%的燃油经济性，工信部综合油耗为7.9L/100km，小保养费用约为625元。

      那么下面简单说说这台发动机的特点：首先是涡轮，它采用了低惯量转子，转速能达20000rpm以上，能够使发动机在1500rpm左右就达到峰值扭矩。相比传统的涡轮增压发动机，其涡轮的低惯量转子更易被废气驱动，涡轮常见的“迟滞效应”被有效控制。值得一提的是，该发动机并没有具备自动水冷系统保证涡轮使用寿命，依然只有机油冷却，看出福特对自家产品有多自信吧。

      其次，Ecoboost发动机同样具有缸内直喷技术，喷油量和喷油时间能够达到每秒300次，喷油量控制精准，所以发动机即使在低转速下也能实现“稀薄燃烧”，能充分燃尽每滴油，保证低转速下良好的动力响应。最后，Ecoboost发动机使用的就是进排气双可变正时气门技术，相比仅进气气门可变正时的发动机来说，对排气门的相位调节能够保证在发动机低转速时排出更多的废气驱动涡轮，进一步减少涡轮迟滞现象，同时，对进排气效率拥有更大的调节范围和更高的灵活性，所以其效率高于一般发动机。

大众迈腾：EA888 2.0TSI发动机
      大众“TSI+DSG”这副组合表现几乎所向披靡，甚至被粉丝们冠以“神器”的美名，这也让网友好奇其实力到底怎样。这么说吧，诞生于2006年的EA888系列发动机发展到现在已进化至第三代，它拥有1.8L和2.0L两种排量，同样以兼顾动力和节能环保为出发点。需要注意的是，搭载在迈腾身上的EA888发动机是第二代产品，工信部综合油耗为8.3L/100km，小保养费用约为892元。

      还是先说说EA888发动机有什么特点吧！它采用了进气可变汽门正时，能有效提高进排气效率。而缸内直喷也是一个重要节能手段，因此要求燃油必需具备足够的喷射压力，EA888的高压燃油泵能产生最大的油压为150bar，并采用6喷孔喷油器，根据发动机工况需要，通过对油压控制阀的调节，燃油压力可在50bar-150bar之间调节，更有利于汽油与空气的充分混合。此外，涡轮增压系统散热尤为重要，因此大众采用了水冷冷却系统，主要由冷却循环泵把冷却液从辅助冷却器中输送至增压空气冷却器和废气涡轮增压器中，能更快速带走涡轮热量。

      不仅如此，EA888系列发动机还有进气歧管翻板来满足发动机在不同工况下的充气需求，而可变排量机油泵也能随着发动机转速的增加，机油压力也不断增大，保证发动机运转平顺，并进一步提高燃油经济性，改善排放。至于双对旋平衡轴的使用可以抵消掉大部分的振动，从而增强发动机动平衡状态特性，噪音也进一步降低。

别克君威GS：2.0T Turbo SIDI发动机
      作为君威家族大哥，君威GS也理所当然地搭载了通用性能强劲的2.0T Turbo SIDI发动机，如果以纯粹的数据作对比，163kW最大功率、350N.m峰值扭矩以及81kW的升功率确实非常亮眼，但工信部9.3L/100km的油耗表现一般，幸好只要93号汽油即可喂饱，小保养费用约为833元，那究竟是什么成就了这副发动机呢？

      可以说，2.0T Turbo SIDI发动机荟萃了SIDI智能直喷和涡轮增压两大未来动力技术，先说说前者，实现缸内直喷自然少不了高压油泵，在汽缸内与空气混合点燃，从而实现缸内稀薄燃烧，提升发动机的效率，这种结构与高压共轨柴油机非常类似。与此同时，ECM发动机管理模块可以根据发动机工况调整燃烧模式，可以实现燃油分层燃烧（低速）和均质燃烧（高速）双模式，保证了每一滴燃油都能最充分燃烧。

      至于涡轮增压方面，双流道技术（或称双涡管）与轻量化涡轮组合明显缩短了涡轮迟滞，配合VVT可变气门正时技术，使得在宽广的转速区间内，涡轮增压的效率都能得到优化，这也正是它的峰值扭矩范围能够覆盖2000-5000rpm的重要原因。此外，布置在活塞下方的喷油系统能够喷射出一定压力的机油，来连续的给活塞润滑及冷却，进一步减少运转阻力以及噪声。为了进一步改善燃烧，活塞头更被设计成碟形，有效将喷油嘴喷射的燃油反弹到火花塞附近。

总结：你走你阳关道，我走我独木桥
      经过一轮比较，相信大家对这5款中级车的发动机技术有了一个初步理解。先来说说自然吸气组，得益于创驰蓝天技术，阿特兹在油耗、可靠性以及维护成本优势非常明显，是一匹吃得少、易打理的良驹；雅阁的表现大致与阿特兹相仿，优势是保养费用更低，但在动力和油耗表现要逊色一些。涡轮增压组三者表现趋于一致，有两点非常值得注意，一是他们的油耗都轿自然吸气组高，或许这就是爆发力更强的代价吧。还有一点就是，由于采用了涡轮增压，自然要求发动机工艺精度更高，这导致后期保养维护费用更高，同时可靠性也更低，通俗点说就是更容易出故障。

      至于谁能最终打动你这个问题只有留给你解决了。不过可以肯定的是，发动机技术很大程度体现车厂技术研发实力，选择自然吸气还是涡轮增压作为发展方向，可谓各有优劣，并没有好坏之分，马自达和本田将自然吸气极限进一步压榨，福特、大众、通用则选择性能取向的全面涡轮化。但啊车君始终坚信，不管白猫黑猫，抓到老鼠的就是好猫，因此涡轮增压发动机可以走你阳关道，自然吸气仍走我独木桥，消费者买账即可。