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终于不瞎混了 本田要重回传统?

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近几年来,本田技研工业,这基本就是个让人纠结的名词——尤其是对这家车厂的粉丝们而言。先是很不名誉的退出了F1赛场,让布朗GP,以及随后的梅赛德斯GP(也就是奔驰厂队)捡了个天大的漏,后是自断臂膀,把创始人和初代社长本田宗一郎先生生前指定要发展的TYPE-R项目第二次关停。然后又是把车造的近乎毫无头绪,出了像是第九代思域这样足以让社长公开道歉的车型(好吧,这是大家对本田要求的高了点,实际上换在别家,这车还可以)。顺带着由于混合动力系统开发的方向干脆搞错,用IMA系统这样的典型在日本市场乃至全球市场都不受待见的“弱混”式混合动力系统凑合,没在日本政府近几年大力支持混合动力车型发展的减税政策获益多少,反倒是把飞度车系的日本本土销量冠军的位子丢了个彻底……

基本上,这几年,除了在MOTO GP赛事上依旧显赫、在股票市场表现不错之外本田没什么太多值得一提的。但本田在MOTO GP赛场上显赫,对于在摩托车界以规模和实力来讲纯属拔剑四顾心茫然的本田,完全只是应该应得,毕竟,说实话,摩托车界没有和本田一个体量的对手;而其市值这几年基本徘徊在日产自动车的1.5倍左右,与其说得益于本田的悉心经营,不如说是日产自动车近几年实在是在日本本土昏招辈出,惹得从永田町的政客,到市井的小民都不大爽的缘故……

这家曾经有着无数辉煌与传奇,太多次“化不可能为可能”,头上萦绕着无比荣光的企业在干什么?大家几乎都绝望了……在不甚靠谱的第六代社长福井威夫(任期2003年4月23日至2009年6月23日,实际上是提前退任的,退任的主要原因自不必说,他在本田极为看重的F1赛事即将迎来辉煌胜利的前一刻宣布退出)之后,本田的粉丝们很“高兴”的又迎来了本田技研几十年历史中履历最平平,最没有赛车业背景,最不靠谱的第七代社长,伊东孝绅……

已经没什么可以期待的了吧?

但好像,2013财年度开始后(日企的财年度为每年4月1日至来年3月31日,本田的2013财年度即为2013年4月1日至2014年3月31日),这家企业突然又不一样了。

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本田F1复归紧急记者发表会会场外。

2013年5月16日,在前日官方透出简短消息后,本田技研于其东京本社大楼召开紧急记者发表会,宣布F1复归,将于2015年携手老合作伙伴迈凯轮车队,第四次进军F1。这一消息可谓是证明了之前已经在日本和英国以及欧洲大陆传的沸沸扬扬的坊间传闻,本田这次要回来了。其后的几个月中,本田携重金开始与迈凯轮构建新车队的人员与设施,气势犹如当年极为成功的第二次F1参战期间。

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发表会会场内。

迄今为止,按照日本方面透出的消息,本田负责的动力系统开发相当顺利,同时,亦有数名著名工程师投入本田麾下,加强空力设计方面的实力,一时之间,各大车队人心惶惶,那个曾在1980年代末让每一家参加F1的车队都战栗不已的迈凯轮-本田,似乎又一次在他们头上投下了阴影。

本田雅阁hybrid(CR6),日本本土规格版。

本田雅阁hybrid(CR6),日本本土规格版。

2013年6月20日,雅阁第九代车型日本本土版发布,这代雅阁的日版仅有雅阁hybrid(车架番号CR6)和雅阁PHEV(车架番号CR5)两型,不提供传统汽油型号。这两款车搭载的i-MMD混合动力系统,一改之前IMA混合动力系统的颓势,雅阁hybrid燃效高达30.0km/L(日本JC08规制下,约合3.3L/100km),雅阁PHEV更高达70.4km/L(同为JC08规制下,约合1.4L/100km),完全压倒同级对手车型丰田凯美瑞hybrid,亦成为日本乃至全球市场上燃效表现最好的中级车。6月21日正式发售后不到一个月,雅阁hybrid在日本市场取得超过预计贩售量7倍的巨大预定量。

NSX CONCEPT-GT

NSX CONCEPT-GT

2013年8月16日,本田与丰田、日产一起在本田自家所有的铃鹿赛道发表2014年赛季的Super GT GT500组赛车。本田发表的型号为NSX CONCEPT-GT,这也是JAF GT500组别采用新规格后,唯一一款混合动力赛车和唯一一款中置后驱布局赛车。

相较之同时发表的日产的GT-R Nismo GT500赛车或者雷克萨斯的雷克萨斯LF-CC赛车虽然因赛例限制关系,本田赛车重量更高,但空力性能和动力性能皆胜之一筹。赛车发表后数月时间中的数次试车中,NSX CONCEPT-GT赛车表现出相当令人满意的性能,在三家共同参与的试车中,NSX CONCEPT-GT更是在车手状态不佳、使用性能较低的邓禄普轮胎的情况下,表现出了良好的圈速。

本田飞度第三代车型。

本田飞度第三代车型。

2013年9月5日,第三代飞度发布(普通版车架番号GK3/4/5/6,混合动力版为GP5)。其中作为日本本土市场重点贩售车型的混合动力版,搭载着全新的i-DCD混合动力系统,创下当时最高的燃效水平记录(不计插电式混合动力车)36.4km/L(JC08规制下,约合2.7km/L),压倒丰田普锐斯和AQUA。

同时,在本田传统上擅长的操控性能和体验方面,此车也有上佳表现,完全不像是一台着重燃效和空间的车型,运动型的RS版甚至驾驶起来就像是当年的初代本田CR-X一般。发售一个月后,预定量达到接近7万台,远超过本田预计,10月,飞度时隔数年登上日本登录车(日本称轻自动车以上级别汽车为登录车)贩售量榜单第一名,同月,本田技研登录车本土贩售总量同样时隔数年再次超越日产自动车。

本田第五代奥德赛,日本本土规格。

本田第五代奥德赛,日本本土规格。

2013年9月26日,本田官方对外先行公开第五代奥德赛日版车型(车架番号RC1/2)。10月31日,正式发表。第五代奥德赛日版车型一改之前的三代和四代车型不受欢迎的较为类似旅行车的设计,重回初代和第二代车型的正统MPV风格,强调空间和乘坐感受,面向家庭用户,迄今为止预订情况良好。

本田N-WGN

本田N-WGN

2013年11月20日,N-WGN(车架番号JH1/2)正式对外发表,替代之前已显老迈的LIFE车系,配合2011年发表的N-BOX和2012年发表的N-ONE,构成本田新的轻自动车产品线,全面压制铃木,剑指轻自动车市场最具优势的大发。无疑的,N-WGN的诞生,将大大提振本田在日本本土市场的新车总销量。

本田次期思域TYPE-R试作车

本田次期思域TYPE-R试作车

当然,还不止这些,本田也许把最好的留在了最后,在N-WGN正式对外发表的同时举行的“HONDA MEETING 2013”活动上,本田对到场的全球媒体展示了次期思域TYPE-R的试作车(虽然并非pre-production car,也就是先期量产车,但这几台“试作车”已经有了近乎100%的完成度),并提供了试驾,并且相当喜笑颜开的告诉全世界:这款车在德国纽博格林北环的圈速甚至快过堪称本田的骄傲的NSX TYPE-R(NA2)!也就是说,这个性格暴戾的小家伙,也一并快过了诸如宝马M3(E92)一类的级别高得多的高性能车型……最速FF称号实至名归。

次期NSX发动机本体两侧这两颗涡轮的存在,让那些最乐观的猜测已然成真。

次期NSX发动机本体两侧这两颗涡轮的存在,让那些最乐观的猜测已然成真。

“HONDA MEETING 2013”上让人激动的东西还不止这些。他们还顺手公开了下次期的NSX,本田真正的旗舰车型的动力总成。很让人意外的,好吧,是几乎让每个人都意外的是……次期NSX的动力装置的发动机部分两侧,赫然有两颗涡轮……这印证了约一年前一些消息灵通人士的最乐观的猜测,次期NSX,将有480ps上下的发动机出力,外加上跨时代的Sports Hybrid SH-AWD混合动力系统中电动机额外提供的出力,系统总出力将达到让绝大多数超级跑车都汗颜的650ps上下,配合1500kg以下的整备重量(约一年前流传的说法是1420kg),推重比将相当骇人……看到如此境况,恐怕任何HONDA FAN都放心了,这还是那个NSX,这还是那个一经推出就会让欧洲同级车型显得可笑的NSX……

东京车展上的次期NSX,概念车版,完成度比起其概念车先前几次展出时已大幅提高。

东京车展上的次期NSX,概念车版,完成度比起其概念车先前几次展出时已大幅提高。

当然,任何人都知道,不要说复杂度高得多的汽车,就算是今天更替极快的智能手机,其开发期都往往不止一年——好吧,人家苹果可不是这代iPhone发表后才开始研发下一代的,每一代研发时间都是数年——本田自然也不是今年一年间突然变魔术一般拿出那么多终于让人觉得靠谱的新鲜玩意的,每一台新车,每一个新项目,背后都有少则数年,多则十数年的辛苦……但,在一年,或者准确一点的说说是半年左右的时间内,集中将这一切公诸于众,却不得不让世人对这家企业重新审视。

再深究,因笔者个人与本田本社人员少有私下交往,已经听闻一些“技术屋”(日语说法,大抵是指技术系出身的人员)重新得势,那些单纯的以市场为唯一目的,知其然不知其所以然的家伙虽继续在位却失势之类种种的传闻……重拾起了昨日传统,以让人惊愕的技术力闻名、把一切都做到可以做到的最好的那个本田,这才回到大家面前。而作为一个,从小乘着Acura的车长大的家伙,愿他们在这条旧路上,一路顺风。

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/1436.html

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