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第八代帕萨特解析之动力系统篇

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      【啊车网 新车详解】新一代帕萨特在动力系统上会有惊喜么? EA211和EA888肯定不算,那还有什么?大众的厂家人员说我们这次还带来了一款EA288的全新机型。果然,这台可以输出240Ps+500Nm数据的双涡轮增压柴油发动机,给足了我们惊讶、堪称大众最强柴油动力!可惜一想到柴油与国内无缘,兴奋之余自然又是失落一番啊!

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      这次,新一代帕萨特在动力阵容上会提供9款不同输出选项(最高可节省20%的油耗),汽油机5款,柴油机4款。这5款汽油机中,EA211和第三代最新EA888的出现没有任何悬念,4款柴油机中则只有一款全新动力。要知道在MQB平台动力模块上,EA211和EA288本就是作为传统动力的首选,值得一说的是,这次动力阵容均符合欧6排放标准。

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      稍微熟悉帕萨特的网友应该知道现款发动机在机舱内的布局是排气在前,进气在后。如今在新一代帕萨特上发动机的布置将改为排气在后进气在前,且之前发动机的前倾也改为后倾。这样的设定很明显可以使进气效率会更高,排气也更直接,另外,没有了位于发动机下方的排气歧管,搭配发动机后倾的布局,理论上也可以使发动机的整体布局向下下移。

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      EA211已经不陌生,不仅在高尔夫7上装载,甚至是国内的朗逸和甲壳虫车型也都有看到。这里要稍微提一下的是1.4T高功率版本,其亮点之处是配备了主动气缸管理系统 ACT,就是根据工况需要适时关闭两个气缸的工作,从而进一步达到节油的目的,官方表示该技术百公里可以减少0.3L-0.8L的油耗,若是结合低速下的启停系统,油耗表现甚至能降低1L/100km。只是鉴于高尔夫国产后1.4T并为将这一技术引入,现在只能对帕萨特予以期待了。

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      不可不知:EA211是大众MQB平台上的主要动力单元之一,其有三缸和四缸两个系列,而四缸又有1.2L、1.4L、1.6L两个排量选项,最早应用EA211的车型就是UP,而首款用上四缸EA211的则是日内瓦车展亮相的Polo Bule GT,像国内的高尔夫、甲壳虫、捷达、桑塔纳、朗逸等也都已用上EA211动力。目前,一汽大众成都工厂EA211的年产能在45万台。

      相比帕萨特现款搭载1.8TSI和2.0TSI的EA888动力,第三代EA888动力的最大亮点在于双喷射燃油系统(歧管喷射+缸内直喷),通过二者各自的优势,可以更好的满足不同工况下的燃油喷射需求。此外,考虑到发动机反置的布局,EA888在结构上还将排气歧管集成到了缸盖内,如此也能进一步避免因排气歧管后置将热量传到车舱内,影响舒适性。

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      EA288是大众的柴油机系列,此前已有1.6L和高低功率版本的2.0L动力,此次大众带来的2.0TDI biturbo乃是全新研发,不仅可以提供240Ps的最大马力,而且1750rpm时就能涌出500N.m的峰值扭矩,搭档7速DSG且四驱加持后这具动力也仅只有5.0L/100km的油耗。

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     为了能够让这具柴油机压榨出更多动力,大众没少花功夫,还专门为其开发了具有高压和低压涡轮机的双涡轮增压模块,从而可以使涡轮增压水平达到3.8帕。包括气缸盖也是使用了高性能版本的,像气缸曲轴箱、曲轴、连杆和活塞等这些零件也都进行了强化处理。

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      继XL1和高尔夫GTE之后,我们看到大众不再只局限于玩蓝驱,而是也打算在新一代帕萨特身上装一套混动系统(这也让帕萨特成为大众旗下第三辆插电式混动车型)。大众选择将一具可输出156Ps的1.4 TSI搭档输出109Ps的电动机,最终这套系统可提供211 PS的动力。据厂家介绍,帕萨特的纯电动续航里程可达50公里(和高尔夫GTE一致),总行驶里程达1,000公里以上,最高时速超过210公里/小时,百公里加速也仅需8秒。

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      大众目前还没有公布这辆混动帕萨特的油耗数据,不过我们从高尔夫GTE那1.5L/100km的油耗来看帕萨特混动版也应该会有不错的表现。

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      总结:作为一款全球化车型,帕萨特9款不同输出的动力系统算是丰富,不过考虑到全球各个市场的特殊性,不排除后期会有不同的动力加入(好比现款国内帕萨特有3.0L,而北美又有2.5L、3.6L),而且大众最新的EA211和EA888也已经积攒了不错的口碑,实力毋庸置疑。至于插电式的混动车型,按照节奏来说,引进国内的可能性比较小,毕竟也是帕萨特第一次试水,真要引进的话,还是等小弟高尔夫GTE先与国内消费者见面再说吧。

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/14420.html

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