小变应万变 啊车网试驾2014款东风本田思域1.8L
作者: 陈翾 摄影: 陈翾 何健峰
动力操控:还是熟悉的味道
还是那台R18Z2直列四缸1.8L i-VTEC发动机,还是那具5速平行轴自动变速箱,甚至连动力输出都是和旧款一致的141Ps/6500rpm最大马力、174Nm/4300rpm峰值扭矩。以1.8升的动力去驱动1230-1295kg的车身,自然不会有多少的难度。这台变速箱与发动机配合多年,彼此的默契程度已经相当出色。
诚然,在当今6速自动乃至双离合盛行的环境下,本田的5速平行轴自动变速箱已经显得并不起眼了,但其换挡逻辑依然出众,能让档位与动力输出甜蜜带较好配合,而换挡顿挫也被控制在一个相当出色的水平上。如果要啊车君来挑挑毛病的话,降档相应还可以再快一些,现在在某些情况下需要将油门踩得比预想更深一些才能触发换挡,当然,这与档位数目较少也有一定关系。
这台1.8L发动机的头段表现较为平淡,还好搭载的是传统AT变速箱。啊车君在杰德上试过这台发动机搭配CVT,平顺是足够有余了,但着实有那么点乏味。虽然当今的本田已经不再强调高转,但其动力系统多多少少还留存着高转的影子。在新思域上,只要你舍得将发动机转速提升到3500-4000rpm以上,其动力表现就像抹去了头段的迷雾一般,更见爽朗,当然,你需要适应不断提高的发动机声浪。
在弯道中,扎实的底盘,指向明确的转向特性依然让人喜爱。扎实的车架、偏向硬朗的悬挂为思域出色的操控性打下了良好基础,在采访中,厂方工程师表示,就算是高性能的Si,厂方也没有对车架本身进行刻意的强化,应付1.8L的动力更是绰绰有余。弯道当中思域的车身动态相当受控,推头也会以一种相当有提示性的方式渐进出现,啊车君也能较为明确地感受到车身动态的变化,而新思域也会很直接地对啊车君的修正动作作出反馈。
之前提到过新思域的悬挂偏向硬朗,其实从某种程度上说,其悬挂运动特性与德系车型有一点相似,都是在试图以密集高速的上下运动来应对路面的颠簸,只不过本田没有对悬挂的运动做出很好的过滤包容与修饰,车身颠簸之后的余震处理液不够细腻,让整体的悬挂运作欠缺了几分质感。不过毋庸置疑的是,在前麦佛逊后双横臂的悬挂配合下,新思域的操控性依然能在同级别中位于前列位置,甚至是进入三甲。
行车时的静肃性一直是思域的弱点,2014款的改善也不算显著。啊车君觉得最需要改善的是轮拱和发动机舱的隔音效果。之前说过新款思域的悬挂运作欠缺几分质感,一方面就是由于悬挂运作声较多地传进车内所造成的,据观察,新款思域在轮拱内已经加入了树脂隔音板,不过效果看来还有待改善。另一方面则是发动机声浪,在超过3500rpm之后,发动机的声浪已经颇为明显了,关键的是,这声浪没有Si的好听……
- 第1页:几个问题大致了解2014款思域:
- 第2页:外观:小小调整更简洁明快
- 第3页:内饰:欢迎来玩大家来找茬
- 第4页:动力操控:还是熟悉的味道
- 第5页:结语:敌变我不变
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我挺期待 2014/07/0113:52
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冇用 2014/07/0115:59
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李赐邻 2014/07/0116:45
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狂奔的四季豆 2014/07/0320:11
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罗西尼红色5HB 2014/07/0516:42
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大排量自然吸气 2014/07/2006:27
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kevinnumb 2014/07/2022:29
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kechunjin 2014/07/2121:03
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saysayyou 2014/07/2208:40
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KSDWVW 2014/08/1007:59
最大的优点就是操控不错,还有好打理!