小变应万变 啊车网试驾2014款东风本田思域1.8L

2014-07-01 09:39  作者: 陈翾    摄影: 陈翾 何健峰

      【啊车网 评测】第九代本田思域从2011年9月在国内推出至今已经将近3年，按照日系车型的惯常做法，已经进入小改款的周期，而东风本田也跟随海外的市场的步伐，在6月27日正式推出了2014款思域（下文或简称为“新款思域”）并公布了售价。

      新思域推出的时间节点颇为耐人寻味。包括上海大众斯柯达新一代明锐、一汽马自达昂克赛拉、一汽丰田新一代卡罗拉和广汽丰田雷凌等等紧凑型级别车型都选择了在这段时间前后发布上市。那么作为一款仅仅是进行改款的车型，新思域是否有能力应对各方挑战？啊车君将和大家一起寻找答案。

几个问题大致了解2014款思域：

>>> 新一代思域主要有哪些变化？

      作为改款车型，2014款思域的最主要改变集中在外观设计方面，不过也并非大规模的改动，而仅仅是在细节部分作出调整，像是车头水箱护罩的镀铬饰条、格栅和保险杠造型，尾灯组造型等等。简单的说，新旧对比之下，你不难看出新款思域在外观上的进化与不同，但单独把2014款思域拎出来，你未必立刻就会发觉它经过改款，但你一定会知道那是一款思域。

      至于车内，变化幅度则是微乎其微，啊车君相信就算是老款车主也很难立马说出有哪些改变。新款思域在车内的改变更多体现在配置的增加与完善上。

>>> 新思域的售价划算吗？

      新一代思域的产品线布局也作出了一定的调整，加入了LXi车型作为入门型号，主打性价比；

      EXi车型的配置进行了丰富，增加了智能屏互联系统DA、电动天窗和一键启动等功能。

      VTi车型除了增加一键启动以外，还加入了增强型智能屏互联系统DA+，在通过7寸大屏幕与智能手机的连接与映射以外，增强型智能屏互联系统DA+还比普通版增加了内置导航，轮圈和轮胎则升级为205/50R17并搭配米其林Pilot Sport 3轮胎。而以往的2.0 Type-S车型则被取消。

      在经过调整之后，新的LXi实际上扮演了以往EXi车型的角色，在配置与以往相仿的同时，起步价则下探到了12.18万元（手动），比以往降低了1万元，性价比进一步提升。不过与此同时，东本旗下自主品牌思铭则受到进一步的压力，11.18万元（手动）的起步价在新思域面前并不具备足够的吸引力。

      新EXi车型在配置提升之后，将继续担当车系主力车型的角色。VTi车型则在某种程度上扮演了以往2.0 Type-S车型的角色，当然，性能除外。

      以往主打高性能形象的2.0 Type-S车型由于在动力层面上并没有完全与1.8车型形成区隔，形象不够鲜明，变现一直不尽人意。而这一次，东风本田则更进一步，推出性能更为强化的Si车型，担纲车系中性能最强者的角色。由于搭载2.4L发动机、并在底盘调教上经过全面强化的Si车型实际上已经在性格上与普通1.8L车型有着显著差别，啊车君将用另一篇文章来为大家介绍思域Si车型及其试驾体会。

>>> 与竞品相比，新思域的卖点是什么？

      作为改款车型，2014款思域给大家带来的视觉冲击感与新鲜感自然无法相提并论。不过其出色的动力与操控性能依然是其重要的卖点。细节改变之后的更显动感的外观设计已经能给消费者带来先入为主的印象。1.8升的动力对竞品的入门级车型惯常搭配的1.5/1.6升发动机行程优势，而面对竞品高配车型所搭配的1.8/2.0升发动机也毫不逊色。弯道指向清晰、车身动态灵活等操控层面的优点也得以保留。

外观：小小调整更简洁明快

      在这次的改款当中，思域在外观设计上并没有大动手术，而是在细节上进行了微调。车头水箱护罩上方原本与车标融为一体的镀铬饰条在2014款思域上变为了U字形，也更为纤细。与此同时，水箱护罩的格栅也由以往的横条状变为了蜂窝状，更为突出运动感。前保险杠的格栅也被打通，让整个车头的观感更为一体。

      车尾造型改动最为明显的则是尾灯组。在九代思域推出之后，红白尾灯的设计就引发了不小的争议，很多消费者认为白色部分显得有些突兀，让整个车尾显得不够协调。而在改款之后，尾灯面积扩大，呈L字型的尾灯加上点亮时的C型灯带让尾部更具时尚感与设计感。

      虽然新款思域对外观设计的改动并不显著，而只是集中在细节部分，但几下微调之后，更为简洁明快的视觉观感还是让啊车君颇为满意。

内饰：欢迎来玩大家来找茬

      进入思域的内部，就算你是一位现行思域的车主，相信你也很难在第一时间发现2014款思域到底改变了什么。除了EXi车型因为搭载智能屏互联系统，而增加了一块7英寸的触摸屏之外（LXi搭载的音响主机与老款的EXi相同），最为显著的差别或许只是在EXi和VTi车型上增加了原本只有2.0L Type-S车型才有搭载的一键启动。另外，新款思域的1.8L车型全部取消了换挡拨片。

      在美国本土，本田此前急吼吼地推出改款思域，很重要的原因是内饰质感和用料被美帝人民吐槽太多，而不得不赶紧推出中期改款车型作出弥补。不过东风本田的2014款思域似乎在内饰做工和用料方面并没有明显的改进，依然保持着以往的水平。在同级当中算不上顶尖，倒也挑不出什么明显的毛病。

      由于车身尺寸几乎没有发生变化，因此新款思域的车内空间与旧款也完全没有差异。在当今这个一代更比一代大，紧凑型车已经直逼以往的中级车的时代，诞生较早的思域在车内空间方面与同级竞品、特别是新推出的相比并没有什么优势。后排膝部空间保持在一拳四指到两拳左右，而头部空间略嫌紧张，勉强只有一拳。这样的纵向和垂直空间表现大致与啊车君早前测试的三代飞度保持一致，这也从侧面反映出三代飞度在空间利用方面有多么的“丧心病狂”。

动力操控：还是熟悉的味道

      还是那台R18Z2直列四缸1.8L i-VTEC发动机，还是那具5速平行轴自动变速箱，甚至连动力输出都是和旧款一致的141Ps/6500rpm最大马力、174Nm/4300rpm峰值扭矩。以1.8升的动力去驱动1230-1295kg的车身，自然不会有多少的难度。这台变速箱与发动机配合多年，彼此的默契程度已经相当出色。

      诚然，在当今6速自动乃至双离合盛行的环境下，本田的5速平行轴自动变速箱已经显得并不起眼了，但其换挡逻辑依然出众，能让档位与动力输出甜蜜带较好配合，而换挡顿挫也被控制在一个相当出色的水平上。如果要啊车君来挑挑毛病的话，降档相应还可以再快一些，现在在某些情况下需要将油门踩得比预想更深一些才能触发换挡，当然，这与档位数目较少也有一定关系。

      这台1.8L发动机的头段表现较为平淡，还好搭载的是传统AT变速箱。啊车君在杰德上试过这台发动机搭配CVT，平顺是足够有余了，但着实有那么点乏味。虽然当今的本田已经不再强调高转，但其动力系统多多少少还留存着高转的影子。在新思域上，只要你舍得将发动机转速提升到3500-4000rpm以上，其动力表现就像抹去了头段的迷雾一般，更见爽朗，当然，你需要适应不断提高的发动机声浪。

      在弯道中，扎实的底盘，指向明确的转向特性依然让人喜爱。扎实的车架、偏向硬朗的悬挂为思域出色的操控性打下了良好基础，在采访中，厂方工程师表示，就算是高性能的Si，厂方也没有对车架本身进行刻意的强化，应付1.8L的动力更是绰绰有余。弯道当中思域的车身动态相当受控，推头也会以一种相当有提示性的方式渐进出现，啊车君也能较为明确地感受到车身动态的变化，而新思域也会很直接地对啊车君的修正动作作出反馈。

      之前提到过新思域的悬挂偏向硬朗，其实从某种程度上说，其悬挂运动特性与德系车型有一点相似，都是在试图以密集高速的上下运动来应对路面的颠簸，只不过本田没有对悬挂的运动做出很好的过滤包容与修饰，车身颠簸之后的余震处理液不够细腻，让整体的悬挂运作欠缺了几分质感。不过毋庸置疑的是，在前麦佛逊后双横臂的悬挂配合下，新思域的操控性依然能在同级别中位于前列位置，甚至是进入三甲。

      行车时的静肃性一直是思域的弱点，2014款的改善也不算显著。啊车君觉得最需要改善的是轮拱和发动机舱的隔音效果。之前说过新款思域的悬挂运作欠缺几分质感，一方面就是由于悬挂运作声较多地传进车内所造成的，据观察，新款思域在轮拱内已经加入了树脂隔音板，不过效果看来还有待改善。另一方面则是发动机声浪，在超过3500rpm之后，发动机的声浪已经颇为明显了，关键的是，这声浪没有Si的好听……

结语：敌变我不变

      对于本田和东风本田来说，变化的时机还没到。一方面，思域仅仅推出不过三年，还没有到全面革新的时间节点，而其产品力也依然不逊色于同级对手。厂方现在所做的，是保持好自己的优势，同时通过外观上的调整，以唤醒消费者新一波的关注。

      厂方对于新款思域，似乎也并没有要求多么出色的市场表现，在采访当中，东风本田的副总陈斌波便表示，新款思域的销售目标大约在8万台，月均下来也就是7千台左右的水平。与目前动辄2万多台的朗逸等对手相比自然不可同日而语，但这个销量其实也正是思域从8代至今的一个平均水平，这也能看出厂方对其的要求便是不求有功但求无过。

      对于现在的东本而言，其更关注两个点：一是继续维持在SUV领域的优势，并通过小型SUV的引入，改变CR-V在SUV市场独挑大梁的局面，寻找一个新的增长点。而另一个重点则是新一代的思铂睿，东本期待在中级车这个举足轻重以往却表现相当糟糕的领域，凭借新一代思铂睿打一个翻身仗。而思域的换代革新，对于东本来说，还为时尚早。