久工出良品 试驾全新比亚迪F3

2014-07-11 07:30  作者: 谭荣辉    摄影: 谭荣辉

     【啊车网 新车试驾】身处国内车型最多、更迭最频密、竞争最激烈的紧凑级车市场，全新比亚迪F3相距旧款车型发布之日，已有九年时光。着实难以想象，一款在比亚迪阵型中肩负如此重要使命，除S6就属它最为走量的车型，要完成一次大改款更新居然要耗费比同级车型接近多一半的时间。是比亚迪只顾潜心修炼电动车大法？非也。或许比亚迪深信，诚是久工之下方可出一代良品。

     三个问题让你快速了解比亚迪F3

     >>>作为全新改款车型的比亚迪F3，究竟新在何处？

     一言蔽之，处处皆新。历时九年之久,方肯披甲上阵的全新F3，无论是外表相貌、内部装潢抑或动力系统，都有焕然一新的表现。而需先在此言明的是动力系统上首次增添的1.5T涡轮增压发动机，虽然该款机型绝不会是F3的销售主力，但肯将目前主流的发动机技术用于车型之上的这份诚意便是不少合资品牌不可比拟。君不见老掉牙的4AT变速箱至今依然在某些车型有迹可寻。

      >>>比亚迪向来主张高配低价战略，那全新F3有何配置亮点？

     不少在同级别车型中绝迹的配置在全新F3中都可找到，如全系标配真皮座椅、六扬声器、无匙进入系统和一键启动按钮等。同时，首次引入7英寸电容液晶显示屏虽然不会为全新F3加多少分，但跟上潮流终归好事。此外，全新F3最令车主产生安全感的配置当属第九代的博世ESP车身稳定系统，不过仅仅配备于自动挡车型上，手动挡车型可就无福消受。

      >>>国内品牌的工艺一直引人诟病，全新F3是否也是如此？

     旧款F3确实在制造工艺上惨遭无数人嫌弃，但全新F3与之相比，称为质的飞跃也毫不夸张。面壁思过九年，以往在旧款上随处可见的粗糙做工，可容下一只手指的部件接缝等重大缺点，现在都取得长足进步。而最令人讨喜的是，手套箱居然带有阻尼地弹出。或许有些人会对此嗤之以鼻，但是，全新F3最高售价也不过7万元出头，若是过度吹毛求疵，显然对已处困境之地的国内品牌不公平。

     外观：绝不属出众，但心生好感

     虽很丢人但不可否认，旧款比亚迪F3就是丰田花冠与本田思迪之结合体，正因此不少车主索性将比亚迪车标改弦更张为丰田大标。如此不堪回首的设计，比亚迪必定痛定思痛，摒弃模仿路线继而大刀阔斧对外观进行改造。尽管你是一位对国内品牌仍然心存芥蒂的消费者，面对新款F3也难以否认它比之旧款确实光鲜亮相了许多。就如一名身穿时尚品牌的平凡小生，内在气质先姑且不提，可单就予人第一印象就足以心生一丝好感。

     较之众人拍手称好的前脸，全新F3的尾部设计则因改动不大而稍显落伍。虽有略进改动的镀铬后牌照灯亮饰条在独自苦苦硬撑大局，但俗不可耐的尾灯设计仍是难以让人对全新F3的臀部提起哪怕一点的兴趣。因此，我也难免觉得疑惑，为何前脸整容如此成功，却不能在尾部上同样花以相同的心思？或许还是那句老话，“以不变应万变”。

     内饰：简约不老套，工艺有精进

     近年来，各级别中都不乏车型将内饰中控的设计逐渐向简约化设计靠拢，而我也很是认同这种趋势。因为中控台之上无论是触屏抑或按钮的布局，其设计的初衷都应该是方便驾驶者在驾驶时尽量将较少的心思花费于思考如何操作之上，安全驾驶终究是大前提。在此方面，全新F3显然深得我心。或许比亚迪是碍于成本问题，方才将全新F3在中控上尽量简化。是也好，否也罢。只要是易于驾驶者操作的设计，那必定是好设计。

     古语有云，“精雕细琢”。雕琢了九年时间的全新F3在内饰做工上虽谈不上足以媲美主流的合资品牌，但相对于旧款而言，全新F3已有资格争夺飞跃进步奖项。以往随处可见的粗糙做工，可容下一只手指的部件接缝等重大缺点，现在通通都取得长足进步。略显遗憾的是，驾驶位的车窗控制键与很多合资一样都是只有驾驶员一侧是一键下降，但却是没有一键升起。

     动力：并无大升级，够用即足矣

     不是增添了一款1.5T涡轮增压发动机吗，为何还说无大升级？确实，全新F3在动力系统的选择上多了一款已在速锐上服役数年的涡轮增压发动机，但一心购买全新F3的消费者多数为囊中羞涩的工薪阶层，乍听之下很美的涡轮增压发动机于他们而言其实更多只是噱头，1.5L自然吸气发动机才会是他们的真命天子。因此，我并没花费时间尝试去与1.5T车型进行过招，用心聆听1.5L车型的心声才是此行试驾的主要目的。

     先声夺人的是萧规曹随、沿用在旧款F3上的1.5L发动机发生的深沉轰鸣声。可以说旧款F3倍受指责的车内隔音在全新F3上依旧没有显著改善，无论是急加速时的发动机噪声、路噪抑或风噪，都在时刻挑战着我的忍受极限。然而，每当我想起全新F3仅仅是一款4.99万起的国民小车时，那些只需把同级少有的车内六扬声器的音量升高，即可“主动降噪”的缺点瞬间被理智打败，消弭殆尽。

     出于相同原因，一并被理解的还有碍于成本问题而采用机械液压助力的方向盘略沉这一普遍存在于经济车型的现象。低速沉稳倒是很好理解，可当车速接近我认为的安全驾驶范畴之内的100km/h时却会出现一些抖动。此乃意图告知我，它的极限仍有上升的余地吗？

     全新F3并非虚张声势。无论是大脚油门起步、地板油急加速、高速道路匀速行驶时的后程加速超车，一切对动力进行催逼的动作，在6挡双离合变速箱的配合下将发动机转速突破3500转后，全新F3都能给予不过不失的回应。“动力不足”四字，在我试驾过程中就不曾浮现于脑海中。

     唯独“稍显顿挫”。诚然，6挡双离合切换变速比的手法比手动挡要利索不少，但低速顿挫的情况足有媲美新手驾驶手动挡时的“车辆动态”之势。当然这也不能完全怪罪于变速箱，皆因1.5L发动机145Nm的最大扭矩要到4800转时才会悉数尽出，所以低扭不足是在所难免的。但是，对于全新F3的平民价格，它的表现早已物有所值。

     结语：
     也许是近几年合资品牌产品不断下探之缘故，普遍消费者在丈量国内品牌的入门级轿车时，总会下意识地将之与合资品牌进行相比，得出之结果毫无疑问是国内品牌完败。然而，其实现今的国内品牌较之以往已有长足进步，闭门造车九年的全新F3除了对核心动力不敢贸然改动外，其余方面都有足以称为洗心革面的进步，而且最重要一点是它的售价仅仅为4.99万元起。俗话说，“一分钱一分货”，而全新F3的产品力则绝对无愧于粘于身上的价码标签。