进化不止,完美不远 试驾新宝马X3 35i M套装
作者: 钟志涛 摄影: 钟志涛
能攻弯的大块头
别看这次宝马X3中期改款并没有对动力系统升级,依然搭载N20 2.0T(20i/28i)与N55 3.0T(35i)涡轮增压发动机。的确,发动机排量Downsize和涡轮化是时下趋势,这两台发动机的动力表现更是扛扛滴。正常行走在市区道路,既不会感到庞大体型带来负累,也不会觉得动力跟不上节奏,只要对油门踏板稍加用力,速度提升随即显现在转数表上。
能够如此丝般顺滑,一部分要归功于单涡轮双涡管增压技术,让废气从一长一短两个涡管分别导入涡轮中,这样使涡轮迟滞得到有效抑制,反应变得更加敏捷,尤其在低转速下。另一部分功劳则是8速手自一体变速箱,档位衔接紧密,哪怕在走走停停的情况下也很难察觉换挡过程,急加速情况下更能一次连降数档,有种手起刀落的利索感。
此外,倡导“高效动力”的宝马,将新X3的ECO PRO节能模式升级至Ⅱ代,新增空档滑行功能,以提供更长的行驶距离。具体实现过程如下,当车速在50-160km/h下松下油门,动力传动系统将被断开,依靠车辆本身惯性推动行走,当踩下刹车踏板时,传动又会自动接合,令燃油经济性进化到另一层次(中央显示屏能够提示状态)。
这次试驾时间比较仓促,高速路段欠奉,基本都在市区路段行走(车队形式),好不容易找到机会试一下地板油并切换至Sport+模式,原本沉稳的新X3 35i瞬间翻脸,毫不留情让400N.m扭力拽着你走,伴随加速时悦耳的排气声浪和收油时的“砰砰”声响,很难想象这是一台SUV的表现。
动力体验暂时告一段落,接下来还是聊聊底盘和转向好了。擅长操控的宝马在第二代X3上已交出满意答卷,虽然新X3在悬挂结构上并没有变化,依然是前双求解弹簧减震支柱后五连杆独立结构,但支撑性和循迹性都很不错。再搭配不到两圈半转向行程的方向盘(带可变齿比与随速助力转向),可以说X3是一台能攻弯的SUV。
当你对扎实的底盘发出连串惊叹号时,别忘了xDrive四驱系统同样默默地付出。它并没有复杂的机械结构,依靠的是高度智能的电子系统,在攻弯时,也会有针对性地对弯道内侧后轮进行制动,从而提高弯道性能。当然,xDrive四驱系统不但能应付铺装路面,面对越野路面时,也能快速判断打滑车轮并进行制动锁止,同时将扭力输出到最需要的车轮帮助脱困。
总结:
可惜的是,啊车君没有更多时间感受新宝马X3的后劲,也没有体验X套装的车型,就算M套件的Harman/Kardon音响也仅仅用来听听MP3而已。不过,啊车君认为纯粹操控和实用多功能性这对矛盾还是能解决的,新宝马X3就是这样一部车,而且燃油经济性也考虑在内,离完美又近了一步。它移植了宝马全新的设计语言,并导入设计套装,iDrive系统也升级至更聪明的第三代,虽然动力系统并没有升级,但延续优秀的操控表现,无愧值得信赖的“全能伙伴”这个名号。
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- 第2页:一次成功的“变装”
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- 第4页:能攻弯的大块头
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尘小春 2014/08/0311:38
车头不错,车尾平庸…感觉偏短吧……