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高德郄建军:免费是序幕,开放平台才有机遇

  作者:     摄影: 陈震宇

移动互联网进攻汽车的步伐已势不可挡,车联网概念也被炒热多时,但碍于种种原因,并未产生泡沫,更没有大批创业者涌入,维持着雷声大雨点小的状态。身为车联网重要组成部分的地图,触网后更成为移动入口的重要关卡,引起各大巨头争夺、并购、分食:谷歌收购众包地图Waze、阿里入股高德、高德导航宣告免费……,几经波折,现在入口卡位几成定局,地图开放平台发展模式也初见端倪。

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如今,手机端的高德导航已经免费,对于“免费”这个字眼,高德给出的官方解析是从传统软件公司向互联网公司转型的结果,这是否意味着手机导航免费只是序幕,那相关产业链后续会有什么新趋势呢?开发者该如何应对呢?与之密切相关的车联网又有何影响呢?带着这些疑问,啊车网在2013年南方通信群英会暨2013年(第四届)中国手机应用开发者大会找到专访对象,他就是高德地图副总裁:郄建军。

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其实,郄总当天要赶飞机回北京,但礼貌问候坐下后,他并没有急忙让我发问,而是先让我和摄影师准备好,第一印象:这位副总裁很随和。

载体不同,平台与开发者也能共生

接下来,便抓紧时间直奔主题,今天是围绕开发者展开的应用大会,我们知道,开发者与平台是一个共生系统,作为平台的高德,一直都与开发者保持良好的合作关系,面对如何有针对性地开发车联网产品,郄总也给出一些建议:开发者要专注车主需求,并考虑好交互体验,针对不同品牌(车厂的车联网系统相对封闭)善用车厂资源和API,结合内容和功能都日益丰富的高德LBS云,两者相辅相成,再做好用户体验的话,就能比较省事地做出有针对性的产品,比如目前做得比较好就有福特SYNC和上汽荣威Inkanet。

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高德从2006年就对车联网的研究和投入,与车厂合作也有很多年,鉴于向互联网转型的大局,相信未来将整合更丰富的第三方资源。郄总表示:自从做了移动互联网手机端之后,用户群发展得特别快,目前已达3亿,积累了相当深厚的资源,比如说餐饮、酒店、打车等等。反过头来说,高德LBS在基础服务上打包更多的API和SDK,从广义来说,高德已经给开发者提供不少支持了。对于车厂而言,高德除了继续在地图数据上提供支持外,还会对路况信息、股票、新闻、天气等信息打包,借鉴现在手机端的新服务,未来肯定为车厂提供更全面的东西。

开放与安全并不矛盾

目前,很多车厂更倾向于推出有增值服务的特定系统,比如通用安吉星,地图只是里面一部分,那作为地图厂商的高德未来发展方向又在哪里。郄总表示:不管安吉星还是其它系统,安全性都是车厂很重心的一环,强调各种功能与车辆总线怎么结合。而地图却定位在此之上,传统上来说,地图与车联网的基础服务还是有一定的互补,不过未来,高德导航将与OBD结合,在导航软件里植入安全隐患、风险评估等等相关安全参数,比如现在高德导航也有类似安吉星的“一键通”功能。

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当然,未来车厂仍将占据车载系统主导权很长时间,但手机上独立的车联网服务,未来也会强势发展,尤其是对那些没有预装车载系统的汽车来说更甚,高德地图的Send 2 Car功能就是很好的例子。

现实与目标,就看转型

确实,高德对未来抱有美好的期望,但最新发布的第三季度财报显示(高德地图宣告“免费”后首个季度),高德传统现金牛业务汽车导航萎缩近20%,未来赢利点成为必要考虑问题,说到这,郄总神情变得严肃起来,毕竟公司要转型,变现过程总是苦涩的。

财报亏损只是表面现象,背后原因有二:一方面,手机端的高德导航免费直接导致收入来源减少;另一方面,包括人员储备、渠道和市场扩充等等投资才是高德正真意图,此消彼长从而促生账面凋零。即使这样,高德仍非常清楚自己的目标,就是拼足全力向移动互联网转型。这和过去互联网起步一样,开始阶段最重要的是把用户群发展起来,并以满足他们的体验要求为关键。其次,商业模式就会在用户群足够的时候实施变现,郄总认为变现模式也是五花八门,比如一种就是最近红火的生活电商模式。如果大家需要外出,就会牵涉到吃饭、住宿、交通等多种服务,这些也能在地图上一步到位解决。

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虽然高德并不着急变现,但这绝对是未来发展的方向之一,发展前途也很大。到那个时候,说不定商业模式就会发生变化,从前端的License收费模式变向到后端的电商模式,这样转型就彻底成功。从短期来说肯定有阵痛,这种转型肯定要时间,现阶段就是这么一个过程。至于车厂这一边的话,未来有相当长的时间收入会保持在比较稳定的状态,因为车厂有较长的决策周期,加上车本身就有比较长的生命周期,但未来互联网化是可以肯定的,其收费模式也会向后端转移。

目前,高德处于收集用户群阶段,就像之前QQ、百度、阿里、淘宝、360…,一开始都是免费圈养用户群,只要养成习惯,接下来变现就容易许多了。不管是社交、搜索、电商、安全、甚至地图等都是基础服务,就是说每个人都需要,免费使用是一个基础特征。前面要说过有四个山头BAT3(百度、阿里巴巴、淘宝、360),地图是第五个山头,也是需要免费模式,但是它的后向模式很不一样,实现也不难,就是与生活密切相关的电商模式。

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其实,汽车也是一块屏幕,高德之前就提出过“四屏一云”的概念,就是说在玩手机、看电视、用PC等几种场合之下都会使用到高德地图,再通过后端唯一的“云”,这样就可以在不同的场景下都可以使用无折扣的服务,这是我们的一个思路。可以肯定的是,“多屏互动”是未来发展方向,但由于屏幕大小不一样,重心和体现形式可能有差异。

副总谈高德现状:竞争只会是件好事

可以说,当互联网巨头加入“圈地”大战后,传统地图厂商高德也被迫到风口浪尖。对此,郄总也发表了自己的见解:高德与车厂合作已有十多年,是走在同行前面的。面对新来的竞争对手,他们有新做法是可以理解的,但优势还在高德这边,毕竟我们出手比较早。另外,你看LBS、云、还有开放的API越来越丰富,对车厂和开发者都是很有价值的,所以我们认为在车联网方面的竞争是不用担心的。

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从另外一方面来说,自从有了互联网公司参与之后,对车联网的快速成长和成熟是非常有帮助的,毕竟互联网的做法是快刀斩乱麻。原来的车联网是闭着门自己在玩,现在与未来将会是很多家公司参与,这样对车联网的发展有很大帮助。所以说,竞争只会是一件好事,并不是坏事,对于高德来说也一样。

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/1818.html

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