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最爽的在后头 纳智捷5 Sedan 1.8T日常细节体验

  作者:     摄影: 李栋

纳智捷5 Sedan,一款还未被大众所熟知,却月销量也能破千的车型。几天试驾接触下来,得出这样一个结论:驾驶位不是最舒服的、副驾也不是,全车最为自在舒适且令人赏心悦目的区域,是副驾的后排座位。

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爹妈基因好,科技妆容惹人迷

纳智捷5长的并不难看,停车买水时一位路人甲大叔就主动询问我这车多少钱,不错的身段以及全系标配的日间行车灯和LED尾灯,确实给人的第一印象不会太差。今天,我们就从纳智捷5的日常使用细节说起,看看厂家到底凭什么把它和英朗GT以及轩逸这样的实力对手PK,好的地方该说,不好的更该说。

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纳智捷5长的并不难看,不错的身段以及全系标配的日间行车灯和LED尾灯,确实给人的第一印象往往不会太差。

初次坐在纳智捷5的车内,其带来的视觉冲击远比外观来的更明显,因为纳智捷5的中控台很有科技范,哪怕是方向盘前方的抬头显示系统以及纯电子显示的仪表盘,第一时间都没有中控台那么有吸引力,即使纳智捷5还只是A级车定位,可见造型设计是多么的重要。再看纳智捷5的整个内饰,用新潮、时尚、科技这样的字眼概述没有半点不妥,对比凯迪拉克XTS的那种科技内饰范,纳智捷5更为年轻、活泼、前卫些。

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纳智捷5的整个内饰,用新潮、时尚、科技这样的字眼概述也没有半点不妥。对比凯迪拉克XTS的那种科技内饰范,纳智捷5更为年轻、活泼、前卫些。

抬头显示系统的好话与坏话

好在上档次

纳智捷5的抬头显示系统不像XTS那样是在玻璃上显示,而是单独有一块可升降控制的透明显示屏,相比XTS是弱了点,但对比同级别车型唯一有此配置的思锐来说,还是稍微炫酷了些,因为思锐很老土,抬头显示是在一块9英寸且稍有遮挡视线之嫌的显示屏上呈现。此外,在纳智捷5的这套抬头显示系统上,不仅有时速、瞬时油耗,还可以在下方通过绿、黄、红的颜色来显示驾驶状态节能与否。

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纳智捷5的抬头显示系统不像XTS那样是在玻璃上显示,但对比同级别车型唯一有此配置的思锐来说,还是稍微炫酷了些,因为思锐很老土,抬头显示是在一块9英寸且稍有遮挡视线之嫌的显示屏上呈现。

坏在逆光不清晰

吹毛求疵来说,这套抬头显示系统也有点小遗憾,在逆光行驶时,其清晰度将大打折扣,对于驾驶者来说看起来会有些吃力。若是系统在逆光时能自动加深抬头显示上的颜色,增加辨识度,那就更好不过。另外,纳智捷5的这套抬头显示并不会呈现导航信息,多少还是有点遗憾,但从产品成本以及定位考虑,也就罢了。

车侧安全辅助系统+主动式360°环景影像系统的好与坏

好在停车极其容易

同样,车侧安全辅助系统和主动式360°环景影像系统这两个配置在同级也是凤毛麟角,主动式360°环景影像系统,在倒车时可以通过车外6个摄像头(前后各一个、左右后视镜各两个),多角度显示车外情况,从而方便停车,这个配置对倒车的帮助十分明显,尤其是对新手来说。至于对熟手来说,看看也好。

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坏在晚上不好使

至于车侧安全辅助系统,是在驾驶者打转向灯时,转向灯上的摄像头就会把车后的影像传到中控显示屏上,这个配置看起了很酷,但对于驾驶者来说,实际用处并不那么明显。首先是驾驶习惯,人们还是更愿意相信自己的眼睛,而不是在转向时盯着中控显示屏看。另外这个配置在夜间不客气的说就连鸡肋都不如,驾驶者看屏幕得到结果往往是这么两个:要么一片黑,要么一道刺光。对了,顺便说一下,纳智捷5转向灯的提醒声音,真的很容易让人发毛,强烈要求改款的时候可以换换。

至于车侧安全辅助系统,是在驾驶者打转向灯时,转向灯上的摄像头就会把车后的影像传到中控显示屏上,这个配置看起了很酷,但对于驾驶者来说,实际用处上是微乎其微。

至于车侧安全辅助系统,是在驾驶者打转向灯时,转向灯上的摄像头就会把车后的影像传到中控显示屏上,这个配置看起了很酷,但对于驾驶者来说,实际用处上是微乎其微。

中控台的好话与坏话

好在够酷够炫

看相上来说,中控台无疑是纳智捷的大卖点,这不用怀疑。确实,9英寸的中控触摸显示屏以及科技感浓厚的操作按钮,向下延伸的悬浮式镂空造型都看点十足、甚至带着艺术气息的空调出风口也能提高不少印象分。还没完,方向盘与中控显示屏之间的距离也就拇指与食指伸开后的距离,实际操作起来也十分便捷。

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看相上来说,中控台无疑是纳智捷的大卖点,这不用怀疑。确实,9英寸的中控触摸显示屏以及科技感浓厚的操作按钮会第一时间提高不少印象分。还没完,方向盘与中控显示屏之间的距离也就拇指与食指之间的距离,实际操作起来也十分便捷。

坏在塑料感太强,容易发烫

好话说完,首先我不得不抱怨整个中控面板的塑料感太强,当然,纳智捷已经试着通过造型以及颜色的装饰去弱化,但只要摸上去,心还是会凉了不少,好歹这还是一款售价15.58万元的车型,好么,高尔夫入门级的中控面板都还设定为软材质。再者,悬浮式中控台在长时间使用后,会明显发烫,发烫程度完全可以胜任冬天里暖宝宝的角色,这到底是好是坏嘞?

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不得不抱怨整个中控面板的塑料感太强,当然,纳智捷已经试着通过造型以及颜色的装饰去弱化,但只要摸上去,心还是会凉了不少。再者,悬浮式的中控台在长时间使用后,会明显发烫,发烫程度完全可以胜任冬天里暖宝宝的角色。

坏在个别按钮反馈很弱

其次,中控台下来的延展造型确实好看,但像驾驶座右手边的储物槽,储物开关的反馈力很弱,弱到有时按了没反应,又或是准备再按一次的时候,其实它已经开了。说到这里,我想说一键启动开关有着类似的问题,因为我不止一次是第二次按那玩意才启动车辆的。

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中控台下来的延展造型确实好看,但像驾驶座右手边的储物槽,储物开关的反馈力很弱,弱到有时按了没反应,又或是你准备再按一次的时候,其实它已经开了。

关于中控台,其还有一个大亮点就是厂家一直宣传的pad in car系统,我的同事会为大家详细专业的剖析这个系统,不过我还是想要多嘴一句,这个系统目前只能搭载HTC的butterfly 手机,没错,局限的很,而且那个连接的USB的接口很调皮,躲在中控台的后面也很难连接。

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虽然我的同事会为大家详细专业的剖析这个系统,不过我还是想要多嘴一句,这个系统目前只能搭载HTC的butterfly 手机,没错,局限的很,而且那个连接的USB的接口很调皮,躲在中控台的后面也很难连接。

空间上的好话与坏话

说到空间,它是纳智捷5引以为傲的地方,相比速腾、轩逸这样的合资车型,纳智捷5在数据上不输他人,只是遇到像思锐这样的车型,纳智捷5才会稍弱一些,但不管怎样,在同级别中,纳智捷5的尺码空间绝对是中上游水准。

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好在后排横向纵向空间都不错

我们也通过乘坐来体验2720mm轴距到底带来怎样的实际感受。身高171cm的同事在前排,座椅调至舒适位置后,头部预留空间仍有1拳两指,而在后座贴背的坐姿下,头部空间是3指左右,而腿部空间则是接近三拳的状态,腿部空间在同级中足够靠前。在后排座椅的设定上,纳智捷5并没有刻意减少座椅的宽度而释放腿部空间,稍有突出上扬的座椅前端,给予腿部一定支撑,也保证了一定舒适性。从实拍图中也可以看到,挤满三位乘客的后排,横向空间也并不会显的拥挤不堪。

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从实拍图中也可以看到,挤满三位乘客的后排,横向空间也并不会显的那么拥挤。

后排还有值得说的地方是头枕,纳智捷5的头枕采用了蝴蝶式包裹,这样的配置我们在同级C4L上也可以看到,不过C4L上的头枕因为可以手动调节,所以显得更为人性化些。而实际使用中,纳智捷5的后排头枕确实提供一定的支撑性从而提高舒适性,这个配置也受到同事的一致好评。

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纳智捷5的后排头枕确实提供一定的支撑性从而提高舒适性,这个配置也受到同事的一致好评。

坏在储物槽不够大

车内储物空间上,纳智捷5没有什么惊喜,储物数量上中规中矩,而在单储物空间上则善乏可陈,尤其是车门处的储物槽,只能放置一个水杯,实用性上还是可以再加强的。

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车内储物空间上,纳智捷5没有什么惊喜,储物数量上中规中矩,而在单储物空间表现上则善乏可陈。

来到后备箱部分,纳智捷5的空间表现中规中矩,来到470L的水准。我们也可以从后备箱四周并不规整的版面发现,为了扩大后备箱空间,其采用了抠、挖这样的设计手法,凌派就是用了这样的手法,后背箱空间才来到了惊人的588L,只是纳智捷5在边角的细节做工并不算牢固。而为了偶尔满足更大的载物需求,后排座椅放倒后,我们实测后备箱到前排座椅的距离长达209cm,下图是我们针对纳智捷5后备箱的实际测量数据,仅供大家参考。

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纳智捷5的空间表现中规中矩,来到470L的水准。我们也可以从后备箱四周并不规整的版面发现,为了扩大后备箱空间,其采用了抠、挖这样的设计手法,只是边角的细节工艺并不算牢固。

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我们实测后备箱到前排座椅的距离长达209cm,图中是我们针对纳智捷5后备箱的实际测量数据,仅供大家参考。

细节做工上的好话与坏话

一款车的诚意,往往可以从细节得到答案。看完上面,你会觉得纳智捷5或许有些瑕疵,但仍是一款时尚、科技范很足,而且空间也很优秀的一款车,这些都没错。但说到细节,纳智捷5给我留下了一些好印象,但坏印象也不少。

索性就先从纳智捷5身上觉得可以再改进的地方说起。首先,纳智捷是有真皮方向盘的,但握感上它硬的有点过分,至少我个人是不喜欢。门内开关看上去有艺术范,但仔细端详,其门把手四周的间隙真的很大,大到可以看到其里面一部分结构,这样的细节纳智捷完全可以做的再精致些。包括在自动档的手动模式下,纳智捷5的降档明显被包在换挡杆四周的一层皮给挡住几分,所以手动模式下,每次降档都十分不顺畅,不确定自己是否降档没有。

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纳智捷是有真皮方向盘的,但握感上它硬的有点过分。门内开关看上去有艺术范,但仔细端详,其门把手四周的间隙真的很大。包括在自动档的手动模式下,纳智捷5的降档明显被包在换挡杆四周的一层皮给挡住几分,每次降档都十分不顺畅。

而在配置部分,一款售价15.68万元的旗舰车型上,纳智捷5在双闪打开情况下是没有转向优先功能,这点倒可以学学艾瑞泽7,此外方向盘也只能上下调节,不能前后。

当然,也并非纳智捷5在细节上没有可赞之处,先说科技十足仪表盘,其转速显示也是电子数字呈现,就十分符合内饰的科技感。此外,出现在副驾前排以及前排座椅侧面的挂钩也都体现出了一定的实用性,包括主驾驶座椅处的小音箱设定、后排座椅处挖空一小块空间用于放置安全带的做法等,都能见到纳智捷的贴心之处。

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纳智捷5在细节上当然也有可赞之处,先说科技十足仪表盘,其转速显示也是电子数字呈现感。此外,出现在副驾前排以及前排座椅侧面的挂钩也都体现出了一定的实用性,包括主驾驶座椅处的小音箱设定、后排座椅处挖空一小块空间用于放置安全带的做法等,也都能见到纳智捷的贴心。

在纳智捷5的车里,想爽就做副驾后

在纳智捷的车内,怎么看都不腻的是被多次提到的中控台,这点全车人都能感受到,但当转向变道时,我相信,除了驾驶员外,车内的其它乘客都会愿意盯着中控显示屏,因为从显示屏看着车后也确实挺有意思。而考虑到后排的大空间,尤其是副驾后面那位,不仅可以享受大空间的舒适、中控台、显示屏一并带来的视觉感受也都将车内的科技精华尽收眼底,要是乘坐者稍稍愿意左转一下头,又可以看到抬头显示器上的车辆行驶信息,了解整个车辆的状态,最后再加上那个意思不大但看起来很有B格的后排影音娱乐系统,在纳智捷5的车内,难道你还不想坐副驾后面么?

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本文地址:http://www.aitecar.com/articles/1829.html

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展开评论(已有0个评论)
  • c_曹贼 2014/04/0313:55

    驾驶位不是最舒服的、副驾也不是,全车最为自在舒适且令人赏心悦目的区域,是副驾的后排座位。

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